青島日?qǐng)?bào)／青島觀／青報(bào)網(wǎng)訊 11月18日，在位于萊西的施工現(xiàn)場(chǎng)，濰萊高鐵青榮下行聯(lián)絡(luò)線跨青榮鐵路特大橋1－96米單線簡(jiǎn)支鋼桁梁第一次拖拉順利完成。

濰萊青榮下行聯(lián)絡(luò)線跨青榮鐵路特大橋1－96米單線簡(jiǎn)支鋼桁梁上跨既有青榮城際鐵路，不具備就位拼裝條件，需采用拖拉施工工藝。且因受場(chǎng)地限制，不具備一次拼裝48米導(dǎo)梁及96米鋼桁梁條件，故采用分次拖拉施工進(jìn)行初次鋼桁梁拖拉作業(yè)，將導(dǎo)梁推出58＃墩懸臂約18米長(zhǎng)度，為后續(xù)鋼桁梁拼裝作業(yè)及拖拉施工留出空間。

本次拖拉施工時(shí)間緊，任務(wù)重，安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工前期準(zhǔn)備工作十分繁重。為此，中鐵十局青島公司制定了詳細(xì)可行的施工方案，嚴(yán)密組織，精心部署，成立拖拉技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)、安全環(huán)保、施工防護(hù)、物資設(shè)備、后勤保障、應(yīng)急處理等7個(gè)施工小組，細(xì)化指揮體系，通過(guò)明確人員分工，增加監(jiān)控量測(cè)儀器數(shù)量，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)人員部署，確保了一次階段性拖拉成功，為后續(xù)60米鋼桁梁第二次拖拉提供了寶貴的技術(shù)參數(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)。

（記者 周建亮 通訊員 張可）