青島五道口控股奇瑞汽車。這條新聞對(duì)汽車行業(yè)來說，代表著又一個(gè)國有車企完成混合所有制改革。而對(duì)于青島人來說，在通用五菱和一汽大眾之后，青島又多了一張“汽車名片”。

事件已經(jīng)過去了一周，當(dāng)最初的熱鬧勁逐漸退去，很多人也提出了自己的疑問。特別是對(duì)于很多財(cái)經(jīng)行業(yè)的門外漢來說，這樣一次混改到底意味著什么？有消息猜測(cè)，奇瑞會(huì)整體搬遷至青島，這種說法靠譜嗎？青島拿下奇瑞，對(duì)發(fā)展青島汽車行業(yè)會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響？今天我們就來探討一下這些問題。

什么是混改？

青島五道口入主奇瑞的消息中，并沒有過去常見的“收購”字眼，提到更多的是一個(gè)陌生詞匯——“混改”。什么是混改？混改的全稱是混合所有制改革。這是20世紀(jì)90年代提出的改革方案，目的是引入民間資本促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展。說的通俗點(diǎn)，就是過去的國企允許民間資本參股。

改革開放前，我國汽車產(chǎn)業(yè)清一色都是國有汽車企業(yè)。改革開放后，涌現(xiàn)出吉利、比亞迪、眾泰等民間資本成立的汽車企業(yè)。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新時(shí)期，中央適時(shí)提出混合所有制改革，汽車業(yè)的混改企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

從近期的國有車企改革來看，北汽新能源通過多輪融資，既引入金融資本，又有職工持股，最終實(shí)現(xiàn)在證券市場(chǎng)上市；今年8月由江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、愛馳汽車作為央企、地方國企和民營(yíng)企業(yè)三方完成對(duì)江鈴控股的重組。

本次奇瑞混改是引入戰(zhàn)略投資者組成的汽車國資改革的多重模式，也開辟了國企改革的新道路。

為什么要混改？

有財(cái)經(jīng)專業(yè)人士指出，國有汽車企業(yè)的決策緩慢、創(chuàng)新不足制約了未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?；旌纤兄聘母锞褪潜P活國有企業(yè)資產(chǎn)，增強(qiáng)創(chuàng)新能力。

這樣的分析在2019年的車市也得到了充分的認(rèn)證。與吉利、比亞迪等民間資本汽車行業(yè)一路高歌猛進(jìn)不同，奇瑞、長(zhǎng)安等國有汽車企業(yè)卻出現(xiàn)了車型更新速度慢、產(chǎn)品與市場(chǎng)脫節(jié)的問題。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

奇瑞真的這么“差”嗎？

從表面數(shù)據(jù)來看，奇瑞近幾年的發(fā)展確實(shí)不容樂觀。但在專業(yè)汽車人士看來，奇瑞的發(fā)展盡管出現(xiàn)了一些問題，但其基礎(chǔ)卻很扎實(shí)。

《半島都市報(bào)》汽車周刊主編鄭天鐘

《半島都市報(bào)》汽車周刊主編鄭天鐘在談到青島五道口入主奇瑞時(shí)就曾直言，奇瑞是目前國內(nèi)自主品牌中發(fā)展非常穩(wěn)健的品牌。誕生于1995年的奇瑞汽車在1997年買下了福特的一條二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線；1999年，奇瑞生產(chǎn)的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，隨后第一臺(tái)奇瑞車下線。奇瑞成為當(dāng)時(shí)為數(shù)不多自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的車企。

而在那個(gè)年代甚至之后很長(zhǎng)時(shí)間，國內(nèi)自主車企都在采用三菱技術(shù)轉(zhuǎn)讓的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)。直到現(xiàn)在，奇瑞一直在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面處于領(lǐng)先，在汽車業(yè)內(nèi)奇瑞甚至有“自主本田”的稱號(hào)。

全新一代瑞虎8

去年上市的瑞虎和艾瑞澤車型搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過37.1%，而在今年新能源汽車大會(huì)上，奇瑞宣布全新研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率將超過41%，比肩豐田。

鄭天鐘告訴記者，奇瑞的問題在于發(fā)展方向的模糊，早期推出多品牌戰(zhàn)略，但從技術(shù)和營(yíng)銷上都不足以支撐，導(dǎo)致近幾年的發(fā)展有點(diǎn)滯后。

奇瑞會(huì)搬來青島嗎？

在青島五道口入主奇瑞消息發(fā)布的當(dāng)天，就有傳聞奇瑞這是要“移民自救”，甚至有報(bào)道臆斷“奇瑞的核心框架、生產(chǎn)基地和銷售公司或?qū)⒅鸩阶詈竽酥琳w整體搬遷到青島市即墨區(qū)”。對(duì)此，奇瑞掌門人尹同躍在接受媒體采訪時(shí)否認(rèn)了這一說法。

《青島早報(bào)》汽車周刊主編劉鵬

對(duì)于奇瑞將整體搬往青島的說法，同樣是汽車媒體人的青島早報(bào)汽車周刊主編劉鵬分析認(rèn)為，這種說法可能只是青島人的美好愿望。“奇瑞汽車早先的控股方蕪湖建設(shè)投資有限公司在這次混改雖然已經(jīng)不再是第一大股東，但卻擁有黃金表決權(quán)，就是一票否決權(quán)。而奇瑞汽車又是蕪湖乃至整個(gè)安徽的支柱企業(yè)，所以整體搬遷奇瑞，首先過不了安徽建投這一關(guān)?！?/p>

那入主奇瑞汽車，對(duì)青島會(huì)有哪些好處？

資料顯示，青島五道口成立于2019年8月，是為參與奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目專門設(shè)立的基金主體，注冊(cè)地位于山東省青島市即墨區(qū)的青島汽車產(chǎn)業(yè)新城。事實(shí)上，青島市即墨區(qū)引入汽車產(chǎn)能的愿望尤為迫切，即墨的青島汽車產(chǎn)業(yè)新城更是喊出“雙千億”目標(biāo)口號(hào)。 

中國青島汽車產(chǎn)業(yè)新城官網(wǎng)顯示，2018年，青島汽車產(chǎn)業(yè)新城總產(chǎn)值600億元，完成固定資產(chǎn)投資102.5億元。目前，已初步構(gòu)建起以三大整車、四大專用車為支撐，集成電路產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)布局。為達(dá)成雙千億目標(biāo)，最直接的方式是引入更多整車企業(yè)以及相關(guān)配套零部件公司形成集群效應(yīng)。

在劉鵬看來，完成混改之后，奇瑞必定會(huì)在即墨投資建廠，這必將帶動(dòng)相關(guān)配套零部件產(chǎn)業(yè)企業(yè)聚集，除了帶來地方稅收和解決就業(yè)的直接好處外，更重要的是，這將大大擴(kuò)大青島汽車產(chǎn)業(yè)的集群規(guī)模，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

目前有傳聞首條生產(chǎn)線有可能為新能源商用車。這無疑和近年來山東省一直全面貫徹綠色低碳發(fā)展的理念相契合。