作者：馬達(dá)

刊載于2019年12月23日《青島日?qǐng)?bào)》第11、12版

責(zé)編：薛勝吉，美編：李曉萌，審讀：王忠良，排版：林艷

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青島從哪里來(lái)，青島是怎樣發(fā)展起來(lái)的，青島的未來(lái)將走向哪里？人們常說(shuō)，這是一座1891年才有的城市，真的是這樣嗎？今天，我們用歷史事實(shí)，重新剖析一下我們這個(gè)城市的源頭，探討一下我們這個(gè)城市的前世今生，以及那個(gè)特別令人期待的未來(lái)。

1910年代的青島小港

近代時(shí)期的青島沿海

城市因港而生

膠州灣的形成，對(duì)于動(dòng)輒數(shù)千萬(wàn)年計(jì)的地質(zhì)變化而言，真的非常年輕。

如果對(duì)于青島歷史進(jìn)行斷代，第一個(gè)標(biāo)志點(diǎn)可以是膠州灣在3000年前的穩(wěn)定形成。在此之前，無(wú)論是7000年前的即墨區(qū)金口的北阡文化，還是膠州市的三里河的大汶口文化、龍山文化，或是平度東岳文化和萊西肖家莊的遺跡發(fā)現(xiàn)，那都是存在于黃河文化的邊緣，與東夷的海洋漁獵文化交融過(guò)程中形成的濱海農(nóng)（漁）文化。比如我們的先民的氏族名稱——東夷“萊”人，其萊字的古意是“種麥子的人”。但是到3000年前的某一刻，整個(gè)青島區(qū)域的生存環(huán)境，發(fā)生了重大變化。一切傳統(tǒng)的生活方式，都發(fā)生了變化。

這種變化，如果用當(dāng)今的詞匯來(lái)講，應(yīng)被稱為青島歷史上第一次“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”。因?yàn)楹Ｋ慕n，沿海出現(xiàn)了大量鹽堿地，不適合種莊稼；又因?yàn)闅夂蜃兣?，從北部流淌過(guò)來(lái)的不穩(wěn)定的河流，使青島的自給自足的經(jīng)濟(jì)難以為繼。再加上大珠山和嶗山等山脈的阻隔，更是無(wú)法形成良好的種植環(huán)境。所以，當(dāng)?shù)胤N麥子的萊人，不得不形成兩種選擇：要么向北、向西向東遷移到平原之中，要么選擇另外的生活方式。一部分青島原住民，特別是被兩座大山（嶗山和珠山）阻擋的原住民，并不像中原文化一樣選擇“愚公移山”的方式，而是選擇了改變自己的生存技能的方式，依照自然環(huán)境重新定位并尋找自己的生存方式。

第一，他們把鹽堿地變成了鹽場(chǎng)。種不出莊稼，那就曬鹽；第二，土地因?yàn)楹Ｋn變得僵硬，需要用堅(jiān)硬之物進(jìn)行翻動(dòng)，一般的選擇是開山辟野尋找新的適合的土地。這里的居民卻在研究用什么可以造出堅(jiān)硬之物。他們通過(guò)不斷地尋找和實(shí)驗(yàn)，通過(guò)發(fā)明冶煉技術(shù)，創(chuàng)造出了一種堅(jiān)硬的勞動(dòng)工具，被中原的華夏族命名為“銕”。這個(gè)字音、意均通“鐵”，就是今天的“鐵”。是的，萊人最先發(fā)明了冶鐵之術(shù)。萊人的土地上出土的鐵器和青銅器，其冶煉技術(shù)已經(jīng)達(dá)到很高的水平。東方發(fā)明的冶鐵技術(shù)，被華夏族所采用使中華文明進(jìn)入了鐵器時(shí)代。隨著鐵器的出現(xiàn)，是勞動(dòng)工具的革命性飛躍。某種意義上講，這就是3000年前的新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。還是那塊土地，莊稼不能種的，就去“騰籠換鳥”從麥田變成鹽田；土地難以耕種，就“自主研發(fā)”加入科技動(dòng)能，用“銕（鐵）”這種“黑科技”給舊有產(chǎn)能帶來(lái)“新生命”。

因?yàn)橐呀?jīng)把糧食生產(chǎn)居于相對(duì)次要地位，而鹽本身不能食用，是屬于可以交易的物品；青島地區(qū)又因?yàn)楸淮笾樯健⒋鬂缮?、嶗山等環(huán)狀山地阻隔，沒有良好的運(yùn)輸條件，我們的祖先萊人，不得不去選擇一個(gè)全新的方式——建港出海，從海洋中獲得生路。

現(xiàn)在從西海岸到即墨金口的廣泛的灣口、灘涂、碼頭，在3000-2000年前，曾經(jīng)被起過(guò)多個(gè)名字，幼海、少海、淮子口、瑯琊等。這其中，以瑯琊最為著名。

也因?yàn)楝樼鸸鸥鄣闹匾?，所以這座港口這座城也就變成了兵家必爭(zhēng)之地。公元前485年，發(fā)生在瑯琊的齊吳黃海海戰(zhàn)，是中國(guó)歷史上第一場(chǎng)海上戰(zhàn)爭(zhēng)。這場(chǎng)海戰(zhàn)，事實(shí)上也是中原華夏民族在與東夷民族融合之后，與東南百越民族的一場(chǎng)具有跨時(shí)代意義的決戰(zhàn)。齊國(guó)依托瑯琊港口的優(yōu)勢(shì)，以逸待勞，又訓(xùn)練本地漁民參與防守，一舉將企圖兼并齊國(guó)，繼而稱霸中原的吳王夫差趕回了吳越之地。

齊國(guó)為了能夠有效防御南方漁獵民族，從瑯琊向西修建了一條防御工事，就是今天的齊長(zhǎng)城。有趣的是，這條長(zhǎng)城是中國(guó)唯一的一條“抵御南方”的長(zhǎng)城。今天，在青島的西海岸還有齊長(zhǎng)城的遺跡。

雖然齊吳海戰(zhàn)夫差敗退，瑯琊港的聲譽(yù)卻啟發(fā)了正在臥薪嘗膽的越王勾踐。因?yàn)檫@場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，齊、吳兩國(guó)國(guó)力大減，越王勾踐趁亂偷襲，以遷都北上尋找更繁華之地為目標(biāo)，破釜沉舟，帶著部隊(duì)、百姓北上瑯琊。這場(chǎng)以“遷都”為目的的軍事行動(dòng)發(fā)生在公元前472年，所走的路線大部分是海路。在北上遷都之時(shí)，“死士八千人，戈船三百艘”。定都瑯琊，這也是青島歷史上唯一一次成為地方政權(quán)的首都。越王勾踐帶來(lái)了大量越國(guó)人口，與本地齊國(guó)瑯琊人形成了深度融合，使江浙地區(qū)文化與齊魯文化進(jìn)行了一次深度民族融合。

越王勾踐在定都瑯琊后，曾告誡其子太子興說(shuō)：“從窮越之地發(fā)展到跨江涉淮的這份霸業(yè)，一定要慎之又慎得守住?！弊栽酵豕篡`至越王于親，經(jīng)歷八主，皆稱霸，歷二百二十四年。但后因大時(shí)代所迫，退回江浙，也帶回江浙大量齊魯文化基因。事實(shí)上，青島的這個(gè)瑯琊港，在中華民族的民族大融合中，是以“中國(guó)最初的航海中心”的形式屹立于西太平洋。

而到了秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后，也“錦上添花”地三次東巡瑯琊，并“徙黔首三萬(wàn)戶于瑯琊臺(tái)下”?！扒住笔侵赋伺`、刑徒之外的自由民。秦始皇通過(guò)中央集權(quán)的力量，解決了瑯琊港口在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的制約因素——?jiǎng)趧?dòng)力資源不足的問(wèn)題，這又為瑯琊港的發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。經(jīng)過(guò)這次大規(guī)模的移民，使瑯琊港一舉成為當(dāng)時(shí)這個(gè)本只是“齊東境上邑”的港口，一躍變成當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、文化交融的沿海大都會(huì)。當(dāng)時(shí)有一個(gè)數(shù)據(jù)，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期天下最大的都城是“摩肩接踵”、“揮汗如雨”的齊國(guó)臨淄，有七萬(wàn)戶，而秦始皇直接移民三萬(wàn)戶“自由民”至瑯琊，并免除這些自由民十二年的徭役。這對(duì)于徭役負(fù)擔(dān)極重的秦朝，本身就是一個(gè)極好的移民政策。當(dāng)時(shí)一戶一般不少于五人，也就是說(shuō)至少有十五萬(wàn)移民進(jìn)入瑯琊。再加上本地居民，人數(shù)應(yīng)不少于二十萬(wàn)人。這些“自由民”用三個(gè)月的時(shí)間，修筑起了瑯琊臺(tái)。

青島這座城市，在醞釀萌芽階段，用四個(gè)字形容，可謂“因港而生”。

城市更是因港而興

在公元70年時(shí)，發(fā)生了一場(chǎng)青島地區(qū)有記載的歷史上最大的地震。這場(chǎng)地震造成了青島大量人口損失，一度成為不毛之地。在這地震之后，青島這塊區(qū)域，從最初的繁華，變成了一塊對(duì)華夏正史而言并不引人關(guān)注的地方。比如嶗山，在此時(shí)之后的很長(zhǎng)時(shí)間里，被稱為“牢山”。

其實(shí)，最早有關(guān)從青島遠(yuǎn)航的記錄，在那場(chǎng)地震前數(shù)百年就有。最著名的是秦始皇相中的徐福東渡求仙藥的歷史事件。之所以稱之為“事件”而不是“傳說(shuō)”，是因?yàn)樾旄４_有其人，而且從近幾年的考古資料以及中日兩國(guó)的歷史文化學(xué)者的反復(fù)印證過(guò)程中，我們基本可以判斷出，徐福，應(yīng)該是從青島出發(fā)的最早的找到東北亞近海航路的“航海家”之一。

這條航路大致應(yīng)該是這樣的：從瑯琊港起航，經(jīng)過(guò)靈山灣和膠州灣，再沿海岸線向東北航行至山東半島東端，然后繼續(xù)向西，沿山東半島北岸到芝罘（煙臺(tái)）。此后的航線大致上從山東半島北岸到蓬萊，再?gòu)呐钊R經(jīng)廟島群島航行到達(dá)遼東半島南端的老鐵山。然后沿海岸線抵達(dá)鴨綠江口，再沿著朝鮮半島西海岸南下，過(guò)朝鮮海峽西水道（釜山海峽），至對(duì)馬島、北九州海岸，再進(jìn)入瀨戶內(nèi)海，然后沿大阪海灣南行進(jìn)入紀(jì)伊水道，最后到達(dá)熊野灘。

在今天，日本新宮市臨海處有“秦徐福之墓”，而富士山又名“蓬萊”，以及遍布日本的徐福會(huì)，正是對(duì)徐福東渡日本的佐證。而對(duì)于青島而言，印證了一個(gè)重要事件：至少在秦朝之前，我們青島的先民已經(jīng)形成了一條從中國(guó)途經(jīng)朝鮮、韓國(guó)到日本的國(guó)際航線。當(dāng)然，從某種意義上講，這是青島“郵輪經(jīng)濟(jì)”和“遠(yuǎn)洋經(jīng)濟(jì)”的最初形態(tài)……

有了這樣一個(gè)可以開眼看世界的港口，不僅興旺了本地，也興旺了周邊國(guó)家。從秦末漢初開始，持續(xù)了數(shù)百年時(shí)間，從今天的青島港到朝鮮地區(qū)，一直擁有一條“沿岸水行”的路線，這條航線，從某種意義上講，成為一條技術(shù)、文化對(duì)外輸出的生命線。尤其是漢朝內(nèi)部發(fā)生戰(zhàn)亂時(shí)，法律簡(jiǎn)易、民風(fēng)淳樸、人民天性柔順的樂(lè)浪郡（今朝鮮），就會(huì)涌入大量來(lái)自中原的移民。這些移民以山東人居多，其中有位叫王仲的謀士，為了避禍，從不其海口出發(fā)，“沿岸水行”抵達(dá)樂(lè)浪，后發(fā)展成了朝鮮古代非常著名的“樂(lè)浪王氏”大家族。而正史中第一次記載青島至外國(guó)的國(guó)際航線，正是《漢書》中對(duì)不其王氏避禍樂(lè)浪方式的記錄。記錄的時(shí)間為公元前180年。換句話說(shuō)，二千多年前，我們青島就已經(jīng)開辟了“國(guó)際航線”。

漢以前，青島的港城主要地點(diǎn)是在今天的西海岸的瑯琊港。漢武帝時(shí)，在膠州灣兩側(cè)，形成了三港并立的局面，不其、東萊兩個(gè)新港城出現(xiàn)。一個(gè)膠州灣，出現(xiàn)三個(gè)港口，在那個(gè)時(shí)代，只有希臘的雅典、克里特、斯巴達(dá)區(qū)域才有接近的規(guī)模。漢武帝三次巡幸瑯琊、不其，其中兩次乘船而來(lái)。當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景被描述為“舳艫千里”，就是船首尾相接，好像綿延千里看不到盡頭一般。

青島之所以在那時(shí)就能成為國(guó)家級(jí)軍港，其中重要原因來(lái)自于領(lǐng)先時(shí)代的造船業(yè)基礎(chǔ)。在當(dāng)時(shí)領(lǐng)先世界的船尾舵、船橫隔倉(cāng)、舟船釘接技術(shù)，已經(jīng)在青島的“潮灣”、“老灣子”等秦漢時(shí)期的造船廠遺跡中被發(fā)現(xiàn)。利用桅桿的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)整船帆的用風(fēng)面，使船可以在各種橫風(fēng)與斜風(fēng)中穿行的能力，使青島在那個(gè)時(shí)代已經(jīng)成為了造船業(yè)的中心。

由于海上交通和航海技術(shù)的日趨完善，再加上掌管春夏秋冬、二十四節(jié)氣的四時(shí)主祠位于瑯琊，必然形成本地認(rèn)知的“化學(xué)反應(yīng)”。公元前104年，太史令司馬遷等上奏漢武帝“顓頊歷，歷紀(jì)壞廢，益改正朔”。因?yàn)樵谇厥蓟式y(tǒng)一六國(guó)后，雖然“書同文，車同軌”了，但是歷法并沒有統(tǒng)一。夏朝以陰歷正月為歲首，商朝以陰歷十二月為歲首，周朝以陰歷十一月為歲首，而春秋戰(zhàn)國(guó)后，每年元旦是哪天，一個(gè)國(guó)家一個(gè)說(shuō)法。比如秦朝和漢朝初年，以顓頊歷為基礎(chǔ)，就是以陰歷十月初一為新年的開始。到了漢武帝時(shí)，各種歷法已經(jīng)毫無(wú)準(zhǔn)確可言。青島人徐萬(wàn)且，得漢武帝之令，與他的同仁一起，研發(fā)出了高精度天文儀器，并研究歷朝歷法的得失，第一次高精度測(cè)算出一回歸年應(yīng)該是365.2502天，并第一次把二十四節(jié)氣納入到了新歷法之中，第一次規(guī)定陰歷正月初一為新年的第一天，第一次規(guī)定沒有中氣的月份為閏月。此歷法被定名為“太初歷”，是第一次較為科學(xué)、可以指導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的日歷。

從春秋戰(zhàn)國(guó)到秦漢各朝，青島的港口經(jīng)濟(jì)僅僅聚焦于東北亞地區(qū)。而在青島發(fā)生的一個(gè)歷史的偶然事件，促成了青島作為更廣大海上交通的重要節(jié)點(diǎn)地位的實(shí)現(xiàn)。

距今1607年前，東晉義熙八年（公元412年），中國(guó)歷史上第一個(gè)西行取經(jīng)的高僧法顯到印度取經(jīng)，陸路經(jīng)過(guò)蔥嶺前去，在印度，得到了當(dāng)時(shí)印度君主的熱情接待。14年后，攜帶經(jīng)卷海路返航。因?yàn)橛龅斤L(fēng)浪，本來(lái)計(jì)劃在廣州登陸的法顯，順著海流一路北飄，直接漂到了當(dāng)時(shí)名為長(zhǎng)廣郡的青島才登陸。

時(shí)任長(zhǎng)廣郡太守的李嶷，請(qǐng)法顯到不其城講經(jīng)說(shuō)法。青島成了法顯取經(jīng)后的第一個(gè)傳授地。法顯是一個(gè)有心人，在他的十四年游歷中，用心記錄了整個(gè)過(guò)程，完成了一本流傳至今的著作《佛國(guó)記》，是中國(guó)最早的西行取經(jīng)的傳記作品。而這本作品的最后一個(gè)章節(jié)，是講述他如何從多摩黎國(guó)（今印度西孟加拉邦一帶）乘船回國(guó)的，從多摩黎國(guó)到獅子國(guó)（今斯里蘭卡），遭遇風(fēng)浪90天，又到達(dá)椰婆提國(guó)（今印度尼西亞）……又遭遇風(fēng)浪……漂流到栲栳島（今青島嶗山附近）。本來(lái)，這個(gè)記錄只是法顯為了彰顯求得真經(jīng)的不易，但卻成了中國(guó)歷史上跨時(shí)代意義的第一條海上絲綢之路的第一份航海日志和航海圖志。在此后的近千年時(shí)間，中國(guó)的國(guó)際遠(yuǎn)航者，就是根據(jù)這份最初的航海圖志原本，順流而去，拉開了中國(guó)海上絲綢之路的序幕。青島，也成為了第一條海上絲綢之路的起點(diǎn)。

跟隨“法顯海圖”踐行海上絲綢之路的后人，在唐宋年間，達(dá)到了高潮。中國(guó)的沿海先民，開拓了兩條海上絲綢之路的主航道，一條是東方海上絲綢之路：從膠東半島東行連接朝鮮半島、日本列島；另一條是南方海上絲綢之路：從江浙閩廣下南海，經(jīng)印度洋、阿拉伯海至西亞和非洲。當(dāng)時(shí)的青島，已成為東方海上絲綢之路的起航點(diǎn)和目的地。

1396年前，唐武德六年（公元623年），唐太祖李淵注意到今天青島的位置已經(jīng)成為朝鮮、日本等國(guó)家遣唐使和海上國(guó)際貿(mào)易的重要集散中心的事實(shí)，決定在密州的膠州灣北岸設(shè)立板橋鎮(zhèn)。當(dāng)時(shí)的板橋鎮(zhèn)，國(guó)際交流已經(jīng)呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。板橋鎮(zhèn)口岸經(jīng)常停泊來(lái)自新羅和大唐的官方使船，并且在膠州灣兩側(cè)出現(xiàn)了名為“新羅村”“新羅坊”的朝鮮人集聚區(qū)。并且港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展出了港口群的高度集聚，順著膠州灣，形成了以板橋鎮(zhèn)為主口岸，大珠山、嶗山、田橫島等多個(gè)衛(wèi)星口岸。在這里出現(xiàn)了使臣、僧人、客商、留學(xué)生絡(luò)繹不絕的場(chǎng)面。當(dāng)時(shí)居住在青島的新羅人有數(shù)千人之多。大概當(dāng)時(shí)的青島老百姓在問(wèn)路的時(shí)候，首先得先問(wèn)：“君會(huì)說(shuō)大唐話否？”位于朝鮮半島西側(cè)的百濟(jì)國(guó)，也派了大量使臣、商賈、留學(xué)生往來(lái)于兩國(guó)。所不同的是，他們?cè)跉v史中成了第二代“徐福式”的傳播者，把學(xué)來(lái)的大唐風(fēng)尚，再?gòu)陌贊?jì)出發(fā)，傳入日本，扮演了日本文化開創(chuàng)者的角色。

唐代在青島的海船造船業(yè)，在技術(shù)方面更加先進(jìn)。繼承漢代發(fā)明的舟船釘接技術(shù)，又融合了傳統(tǒng)榫卯技術(shù)，極大地提高了海船的抗風(fēng)浪能力。在那個(gè)時(shí)代，乘坐帆船遠(yuǎn)航日本去游歷，已經(jīng)成了國(guó)際旅行的重要項(xiàng)目之一。其實(shí)現(xiàn)代國(guó)際郵輪上有的大部分功能在唐朝都有了部分展現(xiàn)：《唐語(yǔ)林》卷八記載，“凡大船必為富商所有，奏樂(lè)聲，役奴婢，以據(jù)舵樓之下……船發(fā)海路必養(yǎng)白鴿為信。”可以看出，當(dāng)年的“國(guó)際郵輪”，一定已經(jīng)有了演出表演場(chǎng)所，還有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)隊(duì)伍，甚至還考慮了海上通信技術(shù)，用白鴿報(bào)平安信，雖然慢了點(diǎn)，但足以看出唐朝的青島母港，其航海已經(jīng)做到了產(chǎn)業(yè)分工明確、服務(wù)質(zhì)量過(guò)硬、客戶體驗(yàn)優(yōu)良的高質(zhì)量。

這條東方海上絲綢之路，也非常繁華。大量紡織品行銷日韓，來(lái)自青州的仙紋綾、密州和登州的貲布、兗州的鏡花綾、曹州的絹綿和齊州的絲絹等，行銷日本、渤海國(guó)、新羅等東北亞國(guó)家，獲利豐厚，而進(jìn)口的大多是如藥材、海豹皮等基礎(chǔ)原材料。這像極了今天的貿(mào)易場(chǎng)景，只是當(dāng)時(shí)我們所出口的產(chǎn)品往往是高端消費(fèi)品?？赡墚?dāng)時(shí)在日本奈良街頭，哪個(gè)日本姑娘穿上青州的仙紋綾，就像我們今天美女們穿上日韓歐美的大牌服裝一樣的“拉風(fēng)”吧。對(duì)了，青島港口還轉(zhuǎn)運(yùn)了來(lái)自南方絲綢之路的服務(wù)于阿拉伯、印度的商品。比如近些年在青島出土的唐朝的外銷瓷器，其圖案是為波斯人定制的。原來(lái)，這種“來(lái)料加工”“來(lái)圖加工”的代工業(yè)務(wù)，在千年前就已經(jīng)有了。

如果說(shuō)唐朝的板橋鎮(zhèn)是中國(guó)北方重要的國(guó)際貿(mào)易港口，到了宋朝元祐三年（公元1088年），板橋鎮(zhèn)一躍成為了中國(guó)北方最大的貿(mào)易港口，成為東方絲綢之路唯一的大港口。

宋朝慶歷朝以后，由于宋與金對(duì)峙，朝廷嚴(yán)禁登州、萊州與朝鮮半島、日本列島的海上貿(mào)易往來(lái)，今天青島的位置被凸顯出來(lái)。在航海、造船技術(shù)發(fā)達(dá)的前提下，除了傳統(tǒng)航線外，還開辟出了由板橋鎮(zhèn)出發(fā)，出膠州灣，東渡黃海，直航朝鮮半島西海岸的直航航線。由于這條航線航程短，若順風(fēng)，一夜可達(dá)朝鮮，這又進(jìn)一步加速了商業(yè)的聚集。特別是在1088年批準(zhǔn)設(shè)立繼廣州、泉州、明州（今寧波）和杭州之外的第五個(gè)具有今天海關(guān)功能的市舶司后，更是突飛猛進(jìn)發(fā)展，成了宋朝北方邊界上唯一一個(gè)海上貿(mào)易中心。

從1088年設(shè)立板橋鎮(zhèn)設(shè)立市舶司到1217年金朝禁止了板橋鎮(zhèn)的貿(mào)易功能之間的129年，是青島城市格局形成的時(shí)代。無(wú)論從任何角度來(lái)看，在這個(gè)時(shí)間，青島，可謂“因港而興”。

下篇

未來(lái)的青島，必是一個(gè)“港通四海，口碑天下”的世界級(jí)航運(yùn)中心城市，這是歷史的選擇，也是我們奮斗的結(jié)晶。

從先秦到宋朝末年是青島港口城市塑造的自由發(fā)展階段。其優(yōu)勢(shì)源于地緣政治、地理環(huán)境、氣候條件以及極東之“風(fēng)水”，都是“可遇不可求”的“機(jī)遇”。這種機(jī)遇，并不穩(wěn)定，比如在南宋末年，金人開始南下之時(shí)，青島的邊貿(mào)中心的地位轉(zhuǎn)瞬間就消失了。

青島真正依托港口開始可持續(xù)發(fā)展，在于一次修造運(yùn)河的嘗試。在公元1281年，元世祖忽必烈就已經(jīng)意識(shí)到了如果能用一條運(yùn)河的方式，在山東半島狹長(zhǎng)的位置進(jìn)行貫通，可以至少節(jié)約1500里的大都與江浙的運(yùn)輸距離。在此戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，再加上蒙古人的強(qiáng)大的“執(zhí)行力”，僅僅用了一年時(shí)間，就修筑完成了一條長(zhǎng)達(dá)150公里，南起膠州灣，北達(dá)萊州灣的膠萊運(yùn)河。

這是世界上第一條通海運(yùn)河。

主動(dòng)運(yùn)用科學(xué)技術(shù)手段，從經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略和政治戰(zhàn)略高度營(yíng)造全新的營(yíng)商環(huán)境，這是膠萊運(yùn)河帶給我們今天的重要啟示。通過(guò)政策的抓手——只要參與工程的，免稅一年，從而保證了大量人力自愿參與工程建設(shè)；通過(guò)市場(chǎng)預(yù)期設(shè)計(jì)，可以縮短從江浙到大都（今北京）1500里的距離，大量商船群起而聚之；海船與河船在構(gòu)造技術(shù)方面完全不同，海船進(jìn)入膠州灣，需要換平底船進(jìn)入運(yùn)河，進(jìn)入萊州灣后，再換回海船駛?cè)氩澈！Ｔ谶@個(gè)過(guò)程中，創(chuàng)造了大量就業(yè)。據(jù)記載，至少需要6000艘次平底船游弋在膠萊運(yùn)河之中。這就意味著，至少創(chuàng)造出了數(shù)萬(wàn)個(gè)河海相關(guān)工作崗位。等船的客商、提供船務(wù)給養(yǎng)的服務(wù)商、提供消費(fèi)的各種商人，廣泛聚集于此地，更是讓這里成為一個(gè)功能完善的濱海城市。在當(dāng)時(shí)，促成了一個(gè)著名的港口——塔埠頭港。當(dāng)時(shí)任松江知府（即今天的上海市）的張之翰，來(lái)塔埠頭考察的時(shí)候，考察報(bào)告中這樣寫道：“本地連齊俗，人全帶楚音”，意思是說(shuō)，這個(gè)地方雖然是山東的地方，但是我們江浙人卻大量聚集到這里，到處都有江浙人在這里做生意，當(dāng)?shù)氐摹扒鄭u人”，都學(xué)會(huì)說(shuō)“上海話”了。

但是非常可惜，當(dāng)時(shí)的膠萊運(yùn)河常常處于運(yùn)力滿足不了市場(chǎng)需求的窘境。當(dāng)膠萊運(yùn)河的河海聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)處于供不應(yīng)求階段之時(shí)，跨時(shí)代的水利學(xué)家郭守敬，重修隋朝開通的京杭大運(yùn)河，再加上他創(chuàng)造性的把大運(yùn)河的北端連接上新修的直通大都附近通州的運(yùn)河，又修了條從通州直抵今天積水潭的通惠河，這條運(yùn)河，如同今天的京滬高鐵一般，直接讓我們的膠萊運(yùn)河喪失了連接南北大動(dòng)脈的“壟斷”地位。

這次大變革，發(fā)生在1289年，距離膠萊運(yùn)河的開通，僅僅8年之后。塔埠頭作為那個(gè)時(shí)代航運(yùn)中心的地位，也僅維持了8年時(shí)間。距離縮短所帶來(lái)的成本紅利，與“帶寬不夠”，滿足不了“流量”所造成營(yíng)商環(huán)境缺失，完全不是雖然距離遠(yuǎn)，但能保證“大流量的帶寬”，也能保證送達(dá)時(shí)間的京杭大運(yùn)河的對(duì)手。在主要目標(biāo)是為滿足“國(guó)有運(yùn)輸需求”的元朝廷看來(lái)，選擇哪條路，已經(jīng)可以確定了。

在1289年，元朝朝廷決定罷停與膠萊運(yùn)河一體的南北海運(yùn)。塔埠頭，這個(gè)膠州灣北岸的港口，以及青島這個(gè)城市，只能去尋找新的機(jī)會(huì)。

元朝是一個(gè)短命的王朝，明朝很快到來(lái)。在246年后的1535年（明嘉靖十四年），時(shí)任山東按察副使的王獻(xiàn)，來(lái)青島視察。他注意到一個(gè)問(wèn)題，在1289年之后的這兩百年時(shí)間里，雖然膠萊運(yùn)河停止了國(guó)有運(yùn)輸，但是在膠東半島：即今天青島、濰坊、煙臺(tái)、威海、日照的民間商船，一直在使用這條運(yùn)河。只是過(guò)了200年，淤塞情況更甚了。他充分理解了河道的疏通，是當(dāng)?shù)貭I(yíng)商環(huán)境的關(guān)鍵。王獻(xiàn)向朝廷提出，清淤膠萊運(yùn)河，并且經(jīng)過(guò)研究，發(fā)現(xiàn)海船如果想要進(jìn)入膠州灣，有一段名為淮子口的位置，礁石縱橫，很容易出危險(xiǎn)，所以必須重開在元朝因?yàn)樾拗こ碳夹g(shù)難度太大而半途廢棄的馬濠運(yùn)河。

馬濠運(yùn)河的開鑿，王獻(xiàn)充分吸收了元朝經(jīng)驗(yàn)，只是在此時(shí)，他以貨幣投資的方式，雇傭千余名石工，用日銀二分，合豆米兩升五合（今天3.5斤）的價(jià)格，相當(dāng)于現(xiàn)在每個(gè)月3000元左右的工資，還經(jīng)常給雇工酒肉改善生活，激發(fā)了勞動(dòng)積極性。他還支持技術(shù)創(chuàng)新，采取火燒加水澆的“爆破”手段，僅僅用了3個(gè)月的時(shí)間，于1537年的農(nóng)歷四月廿二日，打通了長(zhǎng)達(dá)7公里的馬濠運(yùn)河，讓膠州灣終于形成了可以“安全生產(chǎn)”的水道。當(dāng)時(shí)條件下，任何海船，都可以無(wú)需考慮河底礁石，安全進(jìn)入膠州灣，縮短南北航程。

從1537年到1897年的360年的時(shí)間里，跨越了明、清兩個(gè)朝代。雖然國(guó)家的主要政策是實(shí)施海禁，但是國(guó)內(nèi)航運(yùn)貿(mào)易是法律允許的，所以“國(guó)內(nèi)航運(yùn)貿(mào)易中心之一”，成了青島這個(gè)城市發(fā)展的基礎(chǔ)。以膠萊運(yùn)河的服務(wù)體系為基礎(chǔ)，悄悄自由發(fā)展。在1890年代時(shí)，城市的中心在云溪河兩岸，就是在今天的膠州老城區(qū)附近，那里已經(jīng)形成了規(guī)模龐大的城市體量，有錢市街、菜市街、果木市街、面市街、姜行街、駱駝市街……數(shù)十條街市，當(dāng)時(shí)的錢市街，已經(jīng)成為遠(yuǎn)近聞名的“金融區(qū)”了。

雖然明、清兩朝閉關(guān)鎖國(guó)，但是從先秦就已經(jīng)形成的長(zhǎng)達(dá)數(shù)千年的海上絲綢之路，在民間并沒有停止。只是這些遠(yuǎn)航者，選擇了一塊相對(duì)偏遠(yuǎn)的海岸線，躲在嶗山的背面，今天青島區(qū)域的最東邊，設(shè)立商港。在乾隆年間，悄然形成了一個(gè)新的港口——丁字港金家口，這是青島絕無(wú)僅有的不在膠州灣灣口內(nèi)的一個(gè)港航中心。曾經(jīng)，被描述成“市街寬敞，店肆櫛比”，為“沿海城市之冠”。在這里，可以遠(yuǎn)航到仁川、東營(yíng)、海州等多個(gè)港口，成為南北貿(mào)易和山東地區(qū)海外貿(mào)易的樞紐港。但是，因?yàn)檫@個(gè)港口依然是國(guó)家戰(zhàn)略?shī)A縫中形成的港口，無(wú)法阻擋大時(shí)代的變化，在港口的東邊，煙臺(tái)港一開港，金家口就不得不進(jìn)入到衰退的行列，同幾百年前膠萊運(yùn)河的命運(yùn)如出一轍。

如何評(píng)價(jià)宋朝末年到清朝末年間600多年這個(gè)城市的狀況？這個(gè)時(shí)代，遍布膠州灣，留下了從海中討生活的各種“試驗(yàn)區(qū)”。板橋鎮(zhèn)、女姑口、金家口、塔埠頭……

從十六世紀(jì)到十九世紀(jì)，在工業(yè)革命的推動(dòng)下，西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)……可謂“你方唱罷我登場(chǎng)”，世界掀起了建立新秩序的進(jìn)程。十八世紀(jì)末，普魯士公國(guó)趕上了工業(yè)革命的大潮，迅速蠶食周邊日耳曼民族，形成了德國(guó)這個(gè)日耳曼人的國(guó)家。而當(dāng)日耳曼人開始發(fā)跡的時(shí)候，世界已經(jīng)被瓜分得差不多了，他們能夠獲得的原料產(chǎn)地和市場(chǎng)，就剩多哥、德屬圭亞那、德屬西薩摩亞等，甚至日不落帝國(guó)的維多利亞女王覺得德國(guó)皇帝太可憐，居然送給威廉二世皇帝一塊非洲的土地，為的是促進(jìn)“英德友好”。

但是，土地是國(guó)之根本，沒有尋找到一個(gè)海外優(yōu)良港口，成為德國(guó)發(fā)展的短板，成了德國(guó)朝野一直在琢磨的事情。他們派遣了自己最高質(zhì)量的學(xué)者，以考察者、傳教士、旅行家、學(xué)者的身份，全世界尋找適合的土地。其中最活躍的，應(yīng)屬地質(zhì)學(xué)家李?；舴?。李?；舴曳浅Ｓ醒酃?，在他的考察中，充分分析了歷史地理環(huán)境，在美國(guó)，他發(fā)現(xiàn)了金礦，促成了今天我們熟知的一個(gè)城市——圣弗朗西斯科（舊金山），他在對(duì)中國(guó)十八個(gè)行省考察的時(shí)候，認(rèn)識(shí)到中國(guó)歷史上有一條用絲綢連接?xùn)|西方貿(mào)易通道的線路，可以稱之為絲綢之路。

我們今天所說(shuō)的絲綢之路，就是李?；舴姨岢龅?。他還給德國(guó)政府提出了在中國(guó)設(shè)立殖民地的建議，在他的理解里，山東是一個(gè)很神奇的地方，有煤礦、有金礦、有平原、有山地,更重要的是有優(yōu)良的海港，如果能夠獲得博山的煤礦開采權(quán)——“那里的道路都是用煤渣鋪成的”，然后修建一條從博山到膠州灣的鐵路，再用這個(gè)不凍港連接漢堡和柏林，那將是德國(guó)皇帝在東方的一條“黑色珍珠項(xiàng)鏈”……

終于，德國(guó)人獲得了“巨野教案”這樣一個(gè)談判籌碼——用兩個(gè)德國(guó)傳教士的性命，獲得了青島的551.5平方公里土地。最重要的是，德國(guó)終于在遠(yuǎn)東獲得了一個(gè)優(yōu)良的港口。這個(gè)事件，發(fā)生在1897年的冬季。我們從城市發(fā)展的角度來(lái)看，這是青島正式從一個(gè)東北亞的區(qū)域中心港口，加入到了全球航運(yùn)體系。也就在那個(gè)時(shí)候，這個(gè)城市第一次正式命名為青島。

事實(shí)上，這是19世紀(jì)到20世紀(jì)，第一次世界大戰(zhàn)之前，依托海洋經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全球化的最早期形態(tài)的延伸。像青島這樣的深水不凍港，在人口中心點(diǎn)、物產(chǎn)資源中心點(diǎn)并擁有良好港口條件的區(qū)域，必然會(huì)成為中心。順著亞太區(qū)域從東往西，聚集著東京、長(zhǎng)崎、釜山、仁川、天津、青島、上海、廣州、香港、高雄、西貢（胡志明市）、新加坡、孟買、加爾各答、甚至遠(yuǎn)至伊斯坦布爾、直布羅陀等國(guó)內(nèi)外沿海城市，這是歐亞大陸第一次真正意義上的一體化發(fā)展。近代以工業(yè)文明、機(jī)器生產(chǎn)、近代蒸汽驅(qū)動(dòng)的船舶，取代了帆船時(shí)代。以青島為例，從正式開始建設(shè)這個(gè)港口僅用了7年的時(shí)間，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平就超越了山東周邊的所有港口城市，形成了中國(guó)東部“上青天”三城聯(lián)動(dòng)（上海、青島、天津）的新格局。這種GDP翻倍超越的情況，究其原因，是因?yàn)椤澳脕?lái)主義”，把西方的城市發(fā)展理念、制度設(shè)計(jì)、技術(shù)成果、文化成果，全部“設(shè)計(jì)”進(jìn)了青島。

首先是在制度方面。德國(guó)在1898年9月2日，就確立了膠州灣租借地為“自由港”，向世界各國(guó)開放，由海路進(jìn)入青島口岸的船只，均不征稅。若貨物運(yùn)進(jìn)中國(guó)內(nèi)地，或由中國(guó)內(nèi)地運(yùn)往膠州保護(hù)地，再由海路運(yùn)往他處，則需照章完稅。這種制度，對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)港口而言，是從未遇到過(guò)的先進(jìn)政策，如同今天我們看深圳特區(qū)或上海自貿(mào)區(qū)一般。同日，德國(guó)通過(guò)媒體公開青島城市規(guī)劃、頒布土地法規(guī)，確定占領(lǐng)區(qū)所占用的土地均與土地所有者洽商地價(jià)予以收購(gòu)。10月3日，總督府開始標(biāo)售第一批土地。這種制度設(shè)計(jì)，使青島這個(gè)城市成為中國(guó)近代第一個(gè)真正按照規(guī)劃，并通過(guò)制度設(shè)計(jì)獲得基礎(chǔ)城市發(fā)展資金的城市。

第二，國(guó)際最先進(jìn)技術(shù)成果進(jìn)入青島。1899年，筑港工程和膠濟(jì)鐵路開始同時(shí)進(jìn)行，這其實(shí)和1535年明朝山東按察副使王獻(xiàn)疏通膠萊運(yùn)河和馬濠運(yùn)河如出一轍。只是那個(gè)時(shí)代還是帆船時(shí)代，而在這個(gè)時(shí)代是蒸汽時(shí)代。面對(duì)的也不僅僅是東北亞的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)，而是世界經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)、大分配。1901年，德國(guó)漢美輪船公司開辟青島至德國(guó)航線，大港工程開工，棧橋擴(kuò)建；為了配合航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，配套了周邊產(chǎn)業(yè)。比如決定設(shè)立海員俱樂(lè)部（今名水兵俱樂(lè)部）提供娛樂(lè)設(shè)施；設(shè)置船政學(xué)堂，培養(yǎng)人才；設(shè)置亞洲最大浮船塢，提供維修資源；設(shè)置海關(guān)，承辦相關(guān)貿(mào)易業(yè)務(wù)。為了提供更好的“模范”效應(yīng)，創(chuàng)造了弗里德里希大街（中山路）等商業(yè)街區(qū)，在棧橋碼頭、小港碼頭、大港碼頭外，都設(shè)立出一片具有很強(qiáng)歐陸風(fēng)情的商業(yè)街區(qū)?？梢哉f(shuō)，當(dāng)時(shí)青島的建設(shè)，集合了德國(guó)政府的所有現(xiàn)代中心城市的想象。所以，當(dāng)時(shí)德國(guó)議會(huì)有這樣的評(píng)價(jià)：對(duì)青島的投資，比對(duì)非洲多哥的投資大得多。但多哥的面積是青島的百倍。

第三，文化成果進(jìn)入青島。德國(guó)人幾乎在早期階段，把他們的所有文化亮點(diǎn)都引入了青島，但都是為了服務(wù)于港口的發(fā)展。威廉二世的弟弟海因里希親王親自推動(dòng)對(duì)青島的文化滲透成了不爭(zhēng)的事實(shí)。德國(guó)遠(yuǎn)東艦隊(duì)第三樂(lè)團(tuán)進(jìn)駐青島；在當(dāng)時(shí)德國(guó)領(lǐng)先全球的電影攝影業(yè)進(jìn)入青島，使青島擁有了中國(guó)最早的商業(yè)電影院之一和完善的攝影服務(wù)機(jī)構(gòu)；《青島新報(bào)》等數(shù)家報(bào)刊，以報(bào)道船信為主，甚至在1899年1月22日，德國(guó)美最時(shí)洋行就開始發(fā)布郵輪廣告——“12月17日，出口船，禮拜六。阿斯托林輪船，晚往神戶，仁記行，青島又開往膠州、煙臺(tái)，美最時(shí)行。”可以說(shuō)，當(dāng)時(shí)的青島，以港口為中心，形成了文化的中心，棧橋、小港、大港背后，也被明確成為了青島的商業(yè)和文化的中心。

1906年大港落成，并與膠濟(jì)鐵路連接通車，是青島這個(gè)城市走入快車道的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。青島的早期成功的華人企業(yè)家，大都形成了這樣的發(fā)展模式：從買辦發(fā)展成貿(mào)易商，從貿(mào)易商變成地產(chǎn)商或制造商，再變成金融商。其原始的發(fā)展思路非常樸素：先打工賺錢，能夠比較容易實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的是為貿(mào)易洋行當(dāng)買辦；原始積累到一定程度了，就自己開個(gè)貿(mào)易公司。因?yàn)榇蠖嗍且泼穸鴣?lái)，背后總有老家的物產(chǎn)資源可以利用，所以轉(zhuǎn)口貿(mào)易會(huì)形成較大回報(bào)；錢賺得多了，會(huì)考慮買房置地，實(shí)現(xiàn)中國(guó)人傳統(tǒng)的“安居”模式。但房地產(chǎn)在當(dāng)時(shí)不穩(wěn)定，在貿(mào)易的過(guò)程中，把初級(jí)產(chǎn)品變成高級(jí)產(chǎn)品會(huì)賺更多錢，所以做工廠變成制造商更合適的選擇；到最后，發(fā)現(xiàn)自己的產(chǎn)業(yè)如果能夠更加穩(wěn)定，需要對(duì)資金進(jìn)行管控和融資，所以開個(gè)金融機(jī)構(gòu)是合適的。因而，在商業(yè)區(qū)的周圍，比如館陶路附近，形成了大量華人金融機(jī)構(gòu)。

這種發(fā)展模式，從1906年開始，跨越了一個(gè)世紀(jì)。青島港口城市，經(jīng)歷了北洋政府、日據(jù)時(shí)代、民國(guó)政府、美據(jù)時(shí)代，以及新中國(guó)的持續(xù)發(fā)展，直至改革開放和新時(shí)代的各個(gè)歷史時(shí)期，港口吞吐量不斷爆炸式增長(zhǎng)，港口空間不夠就拓展港口，功能不齊就技術(shù)進(jìn)步，一直以一個(gè)國(guó)際大港的目標(biāo)不斷突破自身的局限。從1906年時(shí)候的華北港口的中心，到東北亞航運(yùn)中心，再到全球十大港口之一，一直走到今天，成為世界最大的港口群之一山東港口群的核心港。

而青島這個(gè)城市，也因?yàn)楦劭诘呐d旺，以及時(shí)代對(duì)港口功能的需求的不斷變化而發(fā)生重要變化。先是中山路附近的最早的棧橋碼頭，是1898-1901年的核心港口，這里聚集了青島資源的核心。后來(lái)港口資源無(wú)法匹配后，根據(jù)那個(gè)時(shí)代的需求，這里變成了第一個(gè)商業(yè)文化中心。棧橋上的回瀾閣、小青島的燈塔，變成了青島第一組城市文化地標(biāo)；1901年到1906年，核心碼頭轉(zhuǎn)到小港之時(shí)，每當(dāng)有郵輪進(jìn)港，整個(gè)城市都為之沸騰，大鮑島區(qū)域成了青島的商業(yè)中心，青島早期的老字號(hào)，其發(fā)源地大都來(lái)自那里，形成了今天青島的商業(yè)貿(mào)易文化的基礎(chǔ)；大港與膠濟(jì)鐵路的連接，迅速讓這里變成青島的貿(mào)易中心。在近百年的歷史上，青島港，不斷創(chuàng)造出世界第一……

隨著城市的不斷發(fā)展，青島的國(guó)際化程度越來(lái)越高，城市空間需求不斷擴(kuò)大。隨著東部新區(qū)開發(fā)，在燕兒島山下的青島造船廠，先是變成青島第一個(gè)郵輪港，又變成奧運(yùn)會(huì)帆船基地，再到上合峰會(huì)舉辦地，用另外一種形式，創(chuàng)造出商業(yè)文化地標(biāo)。旁邊的五四廣場(chǎng)上的雕塑“五月的風(fēng)”，成為青島今天的核心城市地標(biāo)。在2000年之后，港口的需求進(jìn)一步提高，東海岸已滿足不了需求，西海岸重新變成了青島航運(yùn)的中心。這次，不是配套的蒸汽火車，配套的是高速鐵路，以及膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，形成海陸空一體化發(fā)展的格局。為了更好地發(fā)展，山東港口集團(tuán)在2019年應(yīng)運(yùn)而生，成為世界上頂尖的港口集群之一。

從某種意義上講，青島的膠州灣，已經(jīng)成為了青島港口群的“內(nèi)湖”，而連接這些港口的，不僅有傳統(tǒng)的海上線路，還有東西南北四個(gè)高鐵站點(diǎn)、密集布局的地鐵線路和城市輕軌，以及完善的高速公路、公交線路，甚至在膠州灣北岸，布局了青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這個(gè)山東半島最大的空港?？梢哉f(shuō)，用上天入地、海陸空聯(lián)動(dòng)的方式，為整個(gè)青島的航運(yùn)布局，形成了“矩陣式”發(fā)展的新體系。

在2019年的今天，距離1899年已經(jīng)過(guò)去了兩個(gè)甲子。我們正在從青島郵輪母港不斷向世界發(fā)送著遠(yuǎn)航的郵輪。在這個(gè)新時(shí)代，郵輪已不僅僅是一個(gè)文化旅游載體。它承載的，是青島這座依托港口發(fā)展起來(lái)的城市，走入新時(shí)代有中國(guó)特色社會(huì)主義的實(shí)踐工具——用郵輪為媒，接觸世界、融合全球。

這的確是一個(gè)非常難得的城市發(fā)展“風(fēng)口”。隨著2019年山東省港口集團(tuán)落戶青島市北區(qū)的大港區(qū)域，這個(gè)因港而生的城市，獲得了歷史上在航運(yùn)領(lǐng)域里面積最廣大的發(fā)展平臺(tái)——青島形成了六大功能不同的港區(qū)。再加上周邊煙臺(tái)、威海、日照、濰坊、東營(yíng)、濱州等港口的同體系聯(lián)動(dòng)，形成了可以媲美歐洲北海港口群、波羅的海港口群、亞洲東京灣港口群、長(zhǎng)三角港口群、珠三角港口群、京津唐港口群、美洲紐約港口群的世界級(jí)港口群之一。而這個(gè)港口群，我們應(yīng)該特別注意一個(gè)關(guān)鍵港口：智力的“中心點(diǎn)”，在青島東海岸的布局。因?yàn)椋@里不僅僅是山東省港口集團(tuán)的所在地，更是山東唯一一個(gè)郵輪母港的所在地。

把青島真正變成一個(gè)國(guó)際都市，是我們的奮斗目標(biāo)。我們有理由相信，用上五年、十年甚至二十年。大港區(qū)域的郵輪母港，將會(huì)蛻變成未來(lái)青島的新地標(biāo)。因?yàn)檫@里將會(huì)變成一個(gè)國(guó)際化的航運(yùn)“中心”。因?yàn)?，每天，將有?shù)萬(wàn)人從這里出航做世界的生意，也會(huì)有數(shù)萬(wàn)國(guó)際人才通過(guò)這個(gè)渠道進(jìn)入青島，為我們這個(gè)城市服務(wù)。沒有什么資源，比優(yōu)秀的人才更為重要。

青島，因港而盛，未來(lái)可期。

(該文由青島市市北區(qū)新的社會(huì)階層代表人士聯(lián)誼會(huì)主持研究)