我省計(jì)劃建設(shè)的濟(jì)青高速中線工程，距離開工又近了一步。12月26日，濰坊至青島公路及連接線工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行了第二次信息公示，該工程就是濟(jì)青高速中線的一部分。

公示信息顯示，濰坊至青島段推薦方案路線走向：起于安丘以南濰日高速與S221互通向南5公里處，與濰日高速形成Y型樞紐。向東布設(shè)于安丘南里戈莊村西南設(shè)置落地互通，向東繼續(xù)布設(shè)于井溝鎮(zhèn)西北側(cè)設(shè)置井溝互通，向東與萊董高速相交形成十字型井溝樞紐，后向東南布線跨越膠新鐵路，于膠州市南外環(huán)路南側(cè)與G15沈海高速相交設(shè)置樞紐立交后繼續(xù)向東布設(shè)，與G204相交設(shè)置落地互通，后項(xiàng)目終于膠州灣高速，與膠州灣高速設(shè)置Y型樞紐。項(xiàng)目濰坊至青島段推薦方案路線全長(zhǎng)83．187公里。

連接線工程路線走向：起于青泉官莊村西北側(cè)與濰日高速、濟(jì)南至濰坊中線高速公路對(duì)接形成十字交叉，向東布設(shè)于丁家營(yíng)附近與濰日高速連接線設(shè)置營(yíng)丘東樞紐，向東北繼續(xù)布設(shè)于曹村西側(cè)與正在建設(shè)的濰坊東環(huán)路設(shè)置曹村互通，向東跨越汶河，膠濟(jì)鐵路，濰河，于S221設(shè)置峽山落地互通，繼續(xù)向東布設(shè)終于G20青銀高速并設(shè)置T型樞紐。項(xiàng)目連接線工程推薦方案路線全長(zhǎng)47．490公里。

早在今年6月3日，省交通運(yùn)輸廳就發(fā)布了招標(biāo)公告，山東將投資約1186億元興建6條高速公路，總里程約670公里，其中包括了濟(jì)南至青島中線高速公路濰坊至青島段及連接線項(xiàng)目。

該項(xiàng)目計(jì)劃工期為36個(gè)月，路線全長(zhǎng)約83公里，投資估算總金額為147億元。擬設(shè)特大橋4座、大橋14座、中小橋32座、涵洞260道、通道45道互通立交10處、服務(wù)區(qū)1處。連接線起自胡家莊村附近，向東跨越G206，止于G20青銀高速。路線全長(zhǎng)約47公里，投資估算總金額為77億元。擬設(shè)特大橋2座、大橋2座、中小橋29座。全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度120公里／小時(shí)，路基寬度34．5米。

濟(jì)青北線工程經(jīng)過(guò)緊張的改擴(kuò)建，2019年剛剛實(shí)現(xiàn)通車，為何又要建設(shè)濟(jì)青高速中線工程？

承擔(dān)濟(jì)青高速北線改擴(kuò)建設(shè)計(jì)任務(wù)的山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，同時(shí)也承擔(dān)了濟(jì)青中線的規(guī)劃研究工作。據(jù)該設(shè)計(jì)院總工程師李振江介紹，在進(jìn)行濟(jì)青北線改擴(kuò)建工程規(guī)劃時(shí)，同時(shí)也在研究濟(jì)青中線方案。濟(jì)青北線交通量飽和之前，濟(jì)青中線必須提前動(dòng)工，這樣才不致于降低濟(jì)青走廊帶的公共服務(wù)能力。

在濟(jì)青高速改擴(kuò)建可行性報(bào)告中預(yù)測(cè)，濟(jì)青北線車流量年均增長(zhǎng)2％。北線在改為8車道后，2030年交通量將再次飽和。

由于濟(jì)青南線穿山越嶺，其主要為青島至蘭州方向與京滬方向的組合，本來(lái)就不是為分流濟(jì)青高速交通所為，而且南線距離淄博、濰坊市區(qū)較遠(yuǎn)，其對(duì)濟(jì)青北線的影響不大。在北線飽和前，中線必須建起來(lái)，通過(guò)路網(wǎng)加密，給司機(jī)多種路徑選擇，以紓解北線擁堵。

李振江分析說(shuō)，濟(jì)青北線在濟(jì)南、淄博、濰坊的城市北部，濟(jì)青中線在城市南部，濟(jì)青中線建成后，中心往兩側(cè)分流，可有效減少穿城而過(guò)的車輛，緩解作用比較明顯。提前建設(shè)濟(jì)青中線，可以盡早緩解濟(jì)南、淄博、濰坊這三個(gè)城市市區(qū)的南北向縱向交通擁堵問(wèn)題。

他表示，考慮到濟(jì)青北線本身的交通量及濟(jì)青中線施工期的需求，濟(jì)青中線提前建設(shè)可以盡早緩解沿線城市市區(qū)交通壓力，對(duì)濟(jì)青北線影響最小。