3月15日，青島地鐵藍(lán)谷快線復(fù)合儲能項(xiàng)目順利并網(wǎng)投用，標(biāo)志著青島地鐵首條既有線路節(jié)能降碳改造項(xiàng)目正式完成，青島地鐵綠色轉(zhuǎn)型取得里程碑式成果。

(右上角為飛輪儲能裝置運(yùn)行界面顯示圖，當(dāng)列車制動進(jìn)站時，飛輪儲能裝置吸收列車制動能量，界面顯示充能數(shù)據(jù))

(青島地鐵創(chuàng)新研制變壓器放倒專用工裝)

歷時6個月，5800余人次參與施工、調(diào)試

青島地鐵藍(lán)谷快線的復(fù)合儲能項(xiàng)目由飛輪儲能和中壓逆變裝置改造應(yīng)用共同組成。項(xiàng)目積極響應(yīng)國家“雙碳”政策，同時也是青島地鐵打造的綠色線路示范平臺，為后續(xù)線路加快推進(jìn)節(jié)能項(xiàng)目落地提供了樣板。

復(fù)合儲能項(xiàng)目工期緊、任務(wù)重，為將項(xiàng)目正式實(shí)施落地，青島地鐵共5800余人次參與施工、調(diào)試，從協(xié)調(diào)人員、對接施工單位進(jìn)場、安裝、編制各項(xiàng)方案、調(diào)試設(shè)備、隱患排查整改等環(huán)節(jié)持續(xù)跟進(jìn)，緊盯現(xiàn)場全面把控工程質(zhì)量。歷時6個月，順利完成復(fù)合儲能設(shè)備安裝調(diào)試工作，針對投用過程中出現(xiàn)的技術(shù)難題，聯(lián)合綠能公司“定題破題”，制定9項(xiàng)典型故障制定專項(xiàng)整改方案，通過新增電容濾波裝置和開發(fā)自動啟停功能等措施，不僅有效解決故障停機(jī)問題，更大幅度減輕一線員工手動啟停壓力。

(工作人員現(xiàn)場調(diào)試復(fù)合儲能設(shè)備)

年減少二氧化碳排放量約4000噸

復(fù)合儲能裝置具有安全、高效、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，其大規(guī)模應(yīng)用為后續(xù)線路加快推進(jìn)節(jié)能項(xiàng)目落地提供了樣板。

據(jù)了解，藍(lán)谷快線單日總車輛走行約12200公里，復(fù)合儲能項(xiàng)目并網(wǎng)投用后，通常情況下，日節(jié)電12000度以上，相當(dāng)于車輛每跑一公里，就比之前省1度電!單線預(yù)計年均節(jié)省電費(fèi)310多萬元，年均凈節(jié)電量可達(dá)到430余萬度、減少二氧化碳排放量約4000噸，30年壽命期內(nèi)節(jié)電凈收益約9150萬元。

青島地鐵一直以來積極踐行國家雙碳戰(zhàn)略，錨定雙碳目標(biāo)，大力推進(jìn)藍(lán)谷快線綠色節(jié)能示范線建設(shè)。下一步，青島地鐵將加快“中壓逆變+飛輪儲能”新技術(shù)應(yīng)用推廣，采取儲能裝置全天候投用模式優(yōu)化等舉措，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降碳效果最大化，加速智能化“綠色”技術(shù)應(yīng)用，為綠色城軌建設(shè)貢獻(xiàn)地鐵力量。

大眾網(wǎng)記者 毛道光 青島報道