青島新聞網(wǎng)3月19日訊（記者 張曉楠）隨著最后一塊頂板澆筑完成，由中鐵二十三局承建的青島市地鐵5號線工程湖島站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，這是春節(jié)后5號線首個封頂?shù)能囌?，比計劃工期提?0天，為下一步瑞昌路站-湖島站區(qū)間盾構(gòu)接收奠定了堅實基礎(chǔ)。

地鐵5號線是青島軌道交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)中的骨干線路之一，湖島站車站位于瑞昌路與廣昌路交叉口西北，為地下三層島式明挖站，車站長157米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.1米，為11米島式站臺車站，共設(shè)4個出入口、2組風(fēng)亭、2個安全出入口、1部無障礙電梯，周邊建有4棟高度接近100米的居民樓，其中基坑開挖、支架體系等多項工序均被列為超危大工程，且車站主體基坑開挖范圍存在填土層，開挖后自穩(wěn)能力差、易坍塌，是全線控制性工程之一。

在車站基坑開挖前，工區(qū)項目部多次召開專題會，并邀請外部專家進(jìn)行深基坑開挖論證分析，為保證開挖過程中坑壁的穩(wěn)定，在基坑內(nèi)布設(shè)了4道鋼支撐和混凝土支撐，平均間距僅有3.5米，給車站架起“鋼筋鐵骨”。施工過程中，測量人員共設(shè)置了280個監(jiān)測點，對基坑墻體水平位移、支撐軸力及地下水位等進(jìn)行實時人工及自動化監(jiān)測，及時對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，降低安全風(fēng)險。

由于施工場地狹小，土方運輸過程中不能像其他地鐵車站一樣修建臨時便道供運渣車進(jìn)出，只能采用“伸縮臂挖機+普通挖機”互相配合的模式，經(jīng)過多次倒運，將渣土從28米深的坑底一斗一斗提到地面。正常情況下只需要5分鐘便可以裝滿一車，該項目則要15分鐘，大大增加了工作難度。為保證瑞昌路站-湖島站區(qū)間盾構(gòu)順利空推過站，工區(qū)項目部科學(xué)規(guī)劃、精心組織，克服了場地狹小、臨近居民區(qū)和主干道的安全和維穩(wěn)壓力，跨雨季、高考季停工影響等諸多困難，狠抓安全質(zhì)量管理，有序組織施工生產(chǎn)，不斷優(yōu)化施工工藝，緊密安排施工周期，確保開挖工作面滿負(fù)荷作業(yè)。

施工高峰期，130余名工人同時作業(yè)，此舉極大彌補了施工環(huán)境受限帶來的“窩工”影響，也加快了施工進(jìn)度。自2023年6月6日湖島站土方開挖以來，300多名建設(shè)者齊心協(xié)力、苦干實干，歷時293天順利封頂。下一步，第三建設(shè)分公司將帶領(lǐng)各參建單位，以班組建設(shè)為抓手，高質(zhì)量地完成青島地鐵5號線的建設(shè)任務(wù)。