近日，隨著最后一斗渣土緩緩從基坑轉(zhuǎn)移到渣土車?yán)?，青島地鐵8支線土建04工區(qū)福州南路站主體基坑土石方開挖正式完成，較原計(jì)劃提前30天。福州南路站作為地鐵8號(hào)線支線在膠州主城區(qū)完成基坑開挖的最后一個(gè)車站，車站見底標(biāo)志著地鐵8支線在膠州主城區(qū)的車站全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，向車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂發(fā)起沖鋒。

福州南路站是青島地鐵8號(hào)線支線第8座車站，由中交隧道局與青島巨源建工集團(tuán)承建，車站位于膠州市揚(yáng)州東路與福州南路交叉口，地處膠州市中心繁華地區(qū)。車站支護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與TRD止水帷幕及內(nèi)支撐體系，主體結(jié)構(gòu)形式為地下兩層島式車站，車站總長270米，基坑底埋深19.85米，結(jié)構(gòu)寬度21.2米，最大開挖深度20.27米，土方開挖及外運(yùn)總量12萬余立方米。

膠州市福州南路地質(zhì)情況復(fù)雜，地下水豐富，且基坑有全風(fēng)化泥巖，大大增加了基坑開挖難度。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過科學(xué)組織、統(tǒng)籌規(guī)劃、攻堅(jiān)克難，經(jīng)過重重考驗(yàn)，克服了緊近居民區(qū)、鋼便橋下無法形成連續(xù)作業(yè)等不利因素，嚴(yán)格遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖”的原則，在確保支撐架設(shè)到位之后再進(jìn)行下層土方開挖。

在基坑開挖初期，26-32軸基坑底部巖層間隙滲漏水較大，地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司多次組織參建單位專題研究滲漏水治理方案，經(jīng)多次方案論證與實(shí)踐，最終有效對(duì)滲漏水進(jìn)行封堵，有效保障后續(xù)土方開挖順利進(jìn)行。土方開挖期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)密切關(guān)注基坑周邊土體變形，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地面沉降，圓滿地完成土方開挖任務(wù)。

下一步，地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司將持續(xù)以“建設(shè)世界一流地鐵為目標(biāo)，以創(chuàng)新為引領(lǐng)，將安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”工作理念不斷深入到日常工作中，深入推進(jìn)以“班組建設(shè)”、“部室建設(shè)”、“雙重預(yù)防機(jī)制”為抓手，確保按照既定工期節(jié)點(diǎn)完成各項(xiàng)工作目標(biāo)，為推進(jìn)8號(hào)線支線各重大節(jié)點(diǎn)任務(wù)保駕護(hù)航。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?王冰潔）