近日，隨著始發(fā)號(hào)令的響起，“鯤鵬號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)從青島地鐵5號(hào)線重慶路站開(kāi)始二次掘進(jìn)始發(fā)，開(kāi)啟重慶路站至地鐵大廈站區(qū)間右線的掘進(jìn)施工任務(wù)，標(biāo)志著青島地鐵5號(hào)線施工進(jìn)入新階段。

此次始發(fā)的“鯤鵬號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)在完成閆家山站至重慶路站區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)后，空推過(guò)重慶路站。為確保盾構(gòu)機(jī)二次順利始發(fā)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與設(shè)備廠家多次協(xié)調(diào)對(duì)接，評(píng)估盾構(gòu)機(jī)狀態(tài)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的進(jìn)行專業(yè)維保，使盾構(gòu)機(jī)恢復(fù)到最佳狀態(tài)，同時(shí)系統(tǒng)梳理下一區(qū)間施工風(fēng)險(xiǎn)與重難點(diǎn)，對(duì)掘進(jìn)方案進(jìn)行詳細(xì)分析論證，拉開(kāi)區(qū)間盾構(gòu)施工的新序幕。

“鯤鵬號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)作為地鐵掘進(jìn)的“地下蛟龍”，具有安全、高效、節(jié)能、低噪聲、低粉塵等顯著優(yōu)點(diǎn)，更能夠適應(yīng)不同區(qū)域地層軟硬不一的特點(diǎn)。據(jù)施工人員介紹，雙模盾構(gòu)機(jī)優(yōu)勢(shì)在于，遇到硬巖采取TBM模式進(jìn)行掘進(jìn)，遇到軟巖通過(guò)轉(zhuǎn)換模式采用盾構(gòu)模式進(jìn)行保壓掘進(jìn)，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)可以切換兩種不同模式進(jìn)行掘進(jìn)施工。

重慶路站至地鐵大廈站區(qū)間全長(zhǎng)為1212.990米，起始于重慶路站大里程端，沿常寧路敷設(shè)，途經(jīng)寧鄉(xiāng)路、臺(tái)柳路后接入地鐵大廈站。區(qū)間上部富水砂層，2處設(shè)計(jì)曲線小于500米小曲率半徑掘進(jìn)，穿越軟硬復(fù)合地層，下穿既有地鐵3號(hào)線，黑龍江路高架橋等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，穿越5條斷裂、構(gòu)造破碎帶，圍巖節(jié)理、裂隙發(fā)育，地質(zhì)條件極為復(fù)雜、施工難度大。為應(yīng)對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜的情況，此次的雙模盾構(gòu)機(jī)配備了多項(xiàng)智能創(chuàng)新技術(shù)。搭載了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，能夠?qū)Σ涣嫉刭|(zhì)進(jìn)行有效探測(cè)，做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、早控制，充分保障掘進(jìn)期間的施工安全；搭載了刀盤(pán)磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取盾構(gòu)的刀盤(pán)磨損信息；搭載了同步注漿系統(tǒng)，增設(shè)了2路同步雙液注漿方案，確保能夠迅速支撐管片周圍巖體，提升管片與周圍巖體一體化的效率，有效控制地面沉降，確保安全施工。

為了保證盾構(gòu)的順利始發(fā)和后續(xù)順利施工，項(xiàng)目進(jìn)一步加強(qiáng)了從事盾構(gòu)掘進(jìn)的班組團(tuán)隊(duì)，配備了更多的管理經(jīng)驗(yàn)豐富及長(zhǎng)期從事盾構(gòu)掘進(jìn)的專業(yè)工作人員，同時(shí)，還注重發(fā)揮“兩進(jìn)”人員的作用，黨員和管理人員同勞務(wù)班組長(zhǎng)共同參與班組管理，促進(jìn)盾構(gòu)相關(guān)各班組與項(xiàng)目部之間的融合，提高班組成員的主人翁意識(shí)。

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青島地鐵5號(hào)線起于麥島站，止于云嶺路站，總長(zhǎng)約32.6公里，連接市南、市北及嶗山三區(qū)，共設(shè)27座車站，串聯(lián)8條地鐵線路，具有典型的“C”形環(huán)線特征，是主城區(qū)軌道交通骨干線路。通車后，可有效疏通擁擠的交通網(wǎng)絡(luò)，改善青島市的交通環(huán)境和市民出行條件。

記者 趙波 青島報(bào)道