6月5日，加注我國自主研發(fā)生物航空燃油的國產(chǎn)商用飛機(jī)，在上海浦東機(jī)場和山東東營機(jī)場完成首次飛行任務(wù)，標(biāo)志著我國自主研發(fā)綠色航空技術(shù)應(yīng)用取得重要進(jìn)展。

國產(chǎn)商用飛機(jī)完成

首次加注生物航空燃油飛行

一架國產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)和一架國產(chǎn)C919大型客機(jī)，分別從上海浦東機(jī)場和山東東營機(jī)場起飛，在經(jīng)過一個多小時的飛行后，平穩(wěn)著陸，成功完成首次加注國產(chǎn)生物航空燃油飛行任務(wù)。

中國石化首席專家曹東學(xué)：試飛所使用的航空燃料主要是餐飲廢油，也就是由我們通常說的“地溝油”提煉而成，并以40％的比例與普通航空燃料調(diào)和。這次成功試飛，不僅驗證了國產(chǎn)生物航空燃料與國產(chǎn)商用飛機(jī)的兼容性、安全性，也為以后生物航空燃料進(jìn)行商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

生物航空燃油是一種以可再生資源為基礎(chǔ)的航空燃油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐飲廢油、動物脂肪等。與普通航空燃油相比，全生命周期可降低85％的碳排放量。

我國是亞洲第一、世界第四個擁有自主研發(fā)生物航空燃油技術(shù)的國家。目前，我國已初步形成了生物航空燃油生產(chǎn)、認(rèn)證、應(yīng)用體系。我國首套年產(chǎn)10萬噸生物航空燃油裝置，在鎮(zhèn)海煉化成功進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)。

中國石化鎮(zhèn)海煉化負(fù)責(zé)人陳燕斌：依托中國首套10萬噸每年生物航煤工業(yè)裝置，生產(chǎn)的生物航煤用于國產(chǎn)大飛機(jī)C919試飛，這對可持續(xù)航空燃料的推廣應(yīng)用具有示范意義。

數(shù)據(jù)顯示，2023年我國航空燃油年消費量約3000萬噸，若全部以生物航空燃油替代，一年可減少二氧化碳排放約5500萬噸，相當(dāng)于植樹近5億棵，或者超過3000萬輛轎車停開一年。

記者探訪：

“地溝油”是如何變身航空燃油的？

想象一下，我們涮完火鍋的油，成了您乘坐飛機(jī)的燃料，這聽起來是不是很神奇？餐飲廢油如何搖身一變成為飛機(jī)的能源動力？又如何讓飛機(jī)在萬米高空安全飛行？

總臺央視記者張叢婧：現(xiàn)在是半夜十二點多，我們正在跟著一輛回收車去一家餐館的路上，但我們不是去吃飯的，而是要去收集餐飲廢油，也就是我們俗稱的“地溝油”。忙活了幾個小時，我們已經(jīng)收集了一整車“地溝油”，它有1．5噸重。它其實是可以被做成航空燃油的，能讓飛機(jī)上天。

經(jīng)過一晚上的收集之后，這些“地溝油”已經(jīng)運到了煉廠，通過除鹽、除雜質(zhì)等提純處理后，就變成了我手里拿著的這樣棕色的原材料?？梢钥吹剑€是非常濃稠的，而且還有一股泔水味。下一步，就會用這個來煉制航空燃油。

中國石化鎮(zhèn)海煉化煉油四部技術(shù)員朱劉津：與傳統(tǒng)煉油最大的不同，“地溝油”的煉制過程非常復(fù)雜，因為它雜質(zhì)含量很高，它的反應(yīng)非常劇烈，對設(shè)備技術(shù)要求非?？量?。我們通過過濾、反應(yīng)、分離等一系列步驟，已經(jīng)能夠?qū)ⅰ暗販嫌汀狈€(wěn)定地轉(zhuǎn)化。目前，通過這套國產(chǎn)化裝置，我們已經(jīng)實現(xiàn)了生物航空燃油的批量化生產(chǎn)。

這些管道和塔罐，看起來和普通的煉油裝置沒什么區(qū)別，但這其實是亞洲首套生物航空燃油裝置，每年能處理10萬噸“地溝油”，相當(dāng)于一個千萬人口城市一年的餐飲廢油回收量。

總臺央視記者張叢婧：“地溝油”經(jīng)過加工煉制后，會變成什么樣子呢？我們現(xiàn)在就來到了一個采樣點，打開這個像水龍頭一樣的開關(guān)，可以看到現(xiàn)在這個油已經(jīng)變得清澈透明了，而且流動性非常強(qiáng)。

處理之后的油再和之前的對比一下，這樣對比還是非常明顯的，無論是外觀還是質(zhì)地，都可以說是“大變身”。那這樣一瓶油就是合格的航空燃油了嗎？就能夠讓飛機(jī)上天了嗎？

總臺央視記者張叢婧：我現(xiàn)在來到了化驗室，在這里我們會給剛剛生產(chǎn)的生物燃油進(jìn)行一個全面的“體檢”，包括流動性、腐蝕性等指標(biāo)，性能良好才能夠上天。

中國石化鎮(zhèn)海煉化質(zhì)檢分析員閆帥帥：飛機(jī)對燃料的性能有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求，生物航空燃油的檢測包括46項指標(biāo)，像燃燒值決定了效率，含硫量關(guān)系到清潔程度，整個檢測過程要花費將近兩天時間。我們現(xiàn)在檢測出的各項指標(biāo)，都已經(jīng)優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

總臺央視記者張叢婧：拿著這瓶檢測合格的油，感覺真的是太不容易了，下一步就可以給飛機(jī)加注了?？赡芎芏嗳藭闷?，從地溝油變成為生物航空燃油，成本有多高呢？我給大家算筆賬，從回收到加工，全流程下來其實成本不低，大概是普通航空燃油的3倍多，但是碳排放量卻可以減少一半以上。打個比方，去年我國航空燃油的消費量如果全部用生物航空燃油替代的話，預(yù)計每年可以減排5500萬噸，這相當(dāng)于植樹近5億棵。這樣一看，這筆“生態(tài)賬”還是非常值得的。

我國加快推廣生物航空燃油

民航運輸業(yè)是節(jié)能減碳的重點行業(yè)，其中95％以上的碳排放來自化石燃料的燃燒。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和對氣候變化的日益關(guān)注，全球航空業(yè)正加大生物航空燃油的推廣力度，我國也在此方面取得了顯著進(jìn)展。

2022年5月，“生物經(jīng)濟(jì)”首次被寫入“十四五”規(guī)劃。我國民航局出臺《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》，明確提出，到2025年，生物航空燃油消費量達(dá)到2萬噸以上的目標(biāo)，并計劃在“十四五”期間，累計消費5萬噸生物航空燃油。

中國石化首席專家曹東學(xué)：目前，國內(nèi)多家航空公司都在積極嘗試使用生物航煤進(jìn)行商業(yè)載客飛行，盡管整體處于初期探索階段，但這一趨勢已經(jīng)預(yù)示著我國航空業(yè)朝著更加綠色、更加環(huán)保的方向發(fā)展。

全球碳排放中，航空業(yè)占比約2％，生物航空燃油全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建對于航空業(yè)減排至關(guān)重要。當(dāng)前，包括空客、波音等在內(nèi)的全球主要航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在積極推動綠色轉(zhuǎn)型。

據(jù)統(tǒng)計，自2008年以來，全球已有超過45家航空公司、40萬架次航班使用了生物航空燃料。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的預(yù)測，到2025年，全球可持續(xù)航空燃料的使用量將達(dá)到700萬噸；預(yù)計到2030年，這一數(shù)字將進(jìn)一步增長至2000萬噸。（總臺央視記者 朱江 張偉 張叢婧）