資料圖。中新社記者 陳冠言 攝

大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品“以舊換新”行動推出以來，各地方各領(lǐng)域紛紛跟進(jìn)。規(guī)模巨大的電動自行車市場，也迎來政策利好。

目前，多地在完成一輪或多輪超標(biāo)電動車置換后，已經(jīng)出臺或正醞釀新一輪針對性政策。行業(yè)與消費(fèi)者，都對這波“福利”寄予厚望。

3．5億輛電動自行車換新需求旺盛

據(jù)官方數(shù)據(jù)，目前我國電動自行車社會保有量達(dá)3．5億輛，已成為民眾短途出行的重要交通工具。而公安部公布的2023年中國汽車保有量為3．36億輛。

浙江工商大學(xué)現(xiàn)代商貿(mào)研究中心教授邱毅接受中新社國是直通車采訪時表示，消費(fèi)品“以舊換新”可以推動形成消費(fèi)和投資相互促進(jìn)的良性循環(huán)。我國是全球電動自行車生產(chǎn)和銷售第一大國，雖然新能源汽車在各地“以舊換新”行動中獲得的重視程度和補(bǔ)貼金額較高，但電動自行車更具規(guī)模優(yōu)勢，消費(fèi)者的更新成本低、更新周期短、更新決策快。

隨著消費(fèi)者對電動自行車智能化、舒適化、安全性等要求不斷提高，更新?lián)Q代需求較快增長。2024年，全國多地非國標(biāo)電動二輪過渡期已經(jīng)結(jié)束，多地對超標(biāo)、不規(guī)范等非國標(biāo)電動自行車展開治理。以非國標(biāo)電動自行車為主的“以舊換新”，有望掀起又一波小高峰。

江西省贛州市一家電動自行車專賣店負(fù)責(zé)人與中新社國是直通車交流時透露，“以舊換新”已是近幾年到店客戶的主要購車方式。2019年電動自行車規(guī)范管理、2023年超標(biāo)車過渡期結(jié)束，這兩個時期到店“以舊換新”的客戶明顯增加。還有一些客戶在電動車電池起火安全事故被廣泛報道后主動咨詢相關(guān)問題，催生出圍繞提高安全性的換新需求。

多地為電動自行車換新發(fā)補(bǔ)貼

今年早些時候，一些地方就已開始推出電動自行車“以舊換新”措施。如天津聯(lián)合和某品牌就指定款式推出最高每輛車高達(dá)千元的置換優(yōu)惠，江蘇鹽城更是直接甩出現(xiàn)金消費(fèi)紅包。

中新社國是直通車致電鹽城市一家愛瑪電動車專賣店，該店負(fù)責(zé)人介紹說，如果有電動自行車需要以舊換新，可以在“我的鹽城”軟件上申請，店方對車輛進(jìn)行核驗(yàn)拍照后，上傳車架號、電機(jī)號、車身等照片信息。雙方各自完成信息提交并通過審核后，200元消費(fèi)券將直接發(fā)送到客戶手機(jī)“云閃付”賬號。

4月份，商務(wù)部等14部門印發(fā)的《推動消費(fèi)品以舊換新行動方案》專門提出，參照汽車、家電以舊換新相關(guān)做法，有關(guān)部門研究推動電動自行車以舊換新工作，有效防控老舊電動自行車安全風(fēng)險。隨后，更多地方將此提上議程。

上海市政府常務(wù)會議專門部署推動電動自行車以舊換新，強(qiáng)調(diào)要堅(jiān)持程序規(guī)范與操作便利并重，進(jìn)一步細(xì)化完善政策補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則，簡化優(yōu)化操作流程；寧夏鼓勵有條件的地方通過財政補(bǔ)貼、企業(yè)讓利、金融支持等方式，對居民購置的符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車參加以舊換新給予補(bǔ)貼優(yōu)惠；江西鼓勵電動自行車生產(chǎn)廠家、銷售商采取舊車折價回購并出售合規(guī)新車的方式，開展電動自行車以舊換新……

邱毅表示，電動自行車作為事關(guān)民生需求的短途交通工具，以較高的性價比、便利性為廣大消費(fèi)者所青睞，也是外賣、快遞從業(yè)人員的基礎(chǔ)交通工具。地方政府可因地制宜，結(jié)合本地對電動自行車的新標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管政策出臺以舊換新方案，通過鼓勵和支持消費(fèi)者置換更安全、更智能的新一代產(chǎn)品，引導(dǎo)電動自行車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“以舊換新”政策受到消費(fèi)者歡迎，但也有網(wǎng)友擔(dān)心商家在回收舊車時趁機(jī)壓價，“吞掉”紅利。

位于北京西城區(qū)的一家九號電動自行車專賣店負(fù)責(zé)人向中新社國是直通車表示，店方將按照電動自行車與電池各自的品牌、型號、年限以及使用程度對舊車給出評估價格。作為品牌代理銷售方，不會故意壓低客戶舊車價格。這位負(fù)責(zé)人建議，消費(fèi)者可多走訪幾家專賣店對比價格，從網(wǎng)上也能查到一些地方政府的置換補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)作為參考。

如何判斷電動車是否該換？

政策利好陸續(xù)出臺，那么消費(fèi)者又該如何判斷自己的電動車，尤其是電池部分，是否該換新了？

江蘇理工學(xué)院資源環(huán)境與清潔能源研究中心副主任、常州市電池技術(shù)協(xié)會理事毛武濤接受中新社國是直通車采訪時表示，電動自行車的蓄能電池與電動汽車電池從本質(zhì)上沒有區(qū)別，只是形狀和容量不同。一般可以根據(jù)不同種類電池的使用程度、儲能變化、性能變化以及外形等四方面入手，判斷電池是否存在安全風(fēng)險。

毛武濤說，市場上電動自行車普遍使用的電池可分為鉛酸電池、加入石墨烯的鉛酸電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池四個類別，其儲能效果、性能、使用壽命以及安全性各不相同。

鉛酸電池安全使用壽命在充放電400—500次左右，雖然儲能和使用壽命與其他種類電池相比稍遜，但安全性相對更高；

加入石墨烯的鉛酸電池，也就是市場上可見到的電動自行車“石墨烯電池”，比普通鉛酸電池儲能容量提升10％左右，充放電次數(shù)提升20％左右，安全性與普通鉛酸電池相當(dāng)；

錳酸鋰電池相對其他三種電池儲能容量最高，一般可安全充放電600—1000次左右。但因?yàn)槠渲屑尤肟扇紵镔|(zhì)，在抗過度充電以及暴曬等方面，安全性在四類電池中排末名；

磷酸鐵鋰電池安全性高、循環(huán)使用壽命長，一般充放電在1500次—3000次左右，儲能容量略顯不足。

毛武濤表示，不建議超期使用電動自行車電池。同時，即便電池并未超期使用，但只要出現(xiàn)漏液、變形、儲能銳減、性能突然衰退等四種情形，也建議及時檢測或更換。

漏液即電池有液體流出，或金屬配件等位置上有液體痕跡；變形即電池有些地方鼓包，哪怕發(fā)生輕微變化也不要繼續(xù)使用；如果電池充滿電后，行駛里程在無其他條件影響下突然大幅銳減，這也是一種安全風(fēng)險預(yù)警；電動車上坡時忽然失去動力，停車靜置幾分鐘后又恢復(fù)正常，這也指向電池?fù)p壞而存在風(fēng)險。