青島日報社／觀海新聞4月10日訊 青島都市圈重點在建高鐵項目傳來新進展！今天，濰宿高鐵至青島連接線青島段首條隧道順利貫通，為后續(xù)施工展開奠定了重要基礎(chǔ)。

濰宿高鐵至青島連接線是國家“八縱八橫”高鐵京滬高鐵輔助通道和沿海通道的重要連接線，也是國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中區(qū)域高鐵及連接線規(guī)劃的重要內(nèi)容和山東省規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分，兼具城際與路網(wǎng)雙功能的高速鐵路。線路自東向西途經(jīng)青島市西海岸新區(qū)、濰坊市諸城市、日照市五蓮縣，引入濰宿高鐵新建五蓮北站。項目全長108．78公里（青島段53．5公里），設(shè)計時速350公里。全線設(shè)洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站，于2023年年底開工。

此次貫通的北安隧道位于西海岸新區(qū)張家樓街道北安子村北，由中鐵二十五局承建，為單洞雙線設(shè)計。全隧道處于淺埋地段，最大埋深僅19．77米，且V類圍巖占比超七成，為濰宿高鐵至青島連接線全線重點工程?！八淼朗┕ぁ慌聹\、二怕軟’，在北安隧道這兩點全占，給施工帶來不小挑戰(zhàn)。”中鐵二十五局項目經(jīng)理劉普前介紹，北安隧道施工面臨全斷面淺埋、V級軟弱圍巖占比高的復雜地質(zhì)條件，極易引發(fā)地表沉降和坍塌冒頂風險。

自開工起，項目團隊對北安隧道施工給予了高度重視，與屬地政府、建設(shè)單位高效聯(lián)動，掛圖作戰(zhàn)、高效推進，制定標準化施工方案，倒排工期、責任到人，確保節(jié)點目標如期實現(xiàn)。針對復雜的施工條件，項目團隊嚴格按照“先預報、預注漿、短進尺、弱爆破、強支護、嚴封閉、勤量測”的指導方針，科學組織施工，采用“超前支護＋錨網(wǎng)噴＋鋼拱架初期支護”的組合工藝，結(jié)合曲墻復合式襯砌結(jié)構(gòu)，確保圍巖穩(wěn)定。

為確保施工安全，項目團隊還采取微臺階法開挖，嚴格控制開挖步長，并加強超前地質(zhì)預報和動態(tài)監(jiān)測，根據(jù)圍巖情況動態(tài)優(yōu)化爆破設(shè)計，對每循環(huán)爆破開挖實施“一炮一設(shè)計、一炮一交底”，為隧道安全順利貫通提供了技術(shù)保障。“我們通過引入智能監(jiān)測系統(tǒng)，確保隧道施工安全可控?！爆F(xiàn)場技術(shù)負責人曲奎信表示。

在青島市及西海岸新區(qū)兩級交通運輸局、自然資源局和沿線地方政府等單位的大力支持下，中鐵二十五局承建標段先后獲得全線首個墩身澆筑、首個連續(xù)梁“0”號塊澆筑、首條隧道進洞、首條220千伏高壓線路遷改以及首條隧道貫通等“五項第一”，項目建設(shè)跑出了“加速度”。

項目計劃2028年6月底建成。屆時，將對膠東半島與長三角及更遠地區(qū)的旅客往來和經(jīng)濟交流，起到重大的促進和推動作用。青島將接入京滬二線這條高鐵“大動脈”，突破了南下通道瓶頸，實現(xiàn)國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接。南下長三角及華中地區(qū)，相較于目前主要通道青鹽鐵路，青島將有速度更快、車次更多的高鐵路線。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）