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![數(shù)字話轎車--七款1.3升對比(圖)]()
數(shù)字話轎車--千里馬 飛度 派力奧 威姿 賽馬 華普 夏利
對10萬元以下的經(jīng)濟型轎車，消費者的要求很簡單：外形無需多有派，動力不求多強勁，只要用著舒服就行。空調(diào)性能和空間大小在很大程度上決定著舒服的程度，但由于無據(jù)可依，人們對這兩項的評判基本都是跟著感覺走。我們現(xiàn)在要做的，就是為大家提供一種依據(jù)。
盡管現(xiàn)在大家手中的銀子日漸充裕，不過真正買得起車的還是少數(shù)，而在買車族中購買小排量經(jīng)濟型轎車的消費者無疑最多，但這一檔次的轎車在工藝及配置上卻是良莠不齊，讓消費者很難舒舒服服的選擇。這部分消費者在選車時往往會將大部分注意力投向?qū)ε渲玫谋容^，空調(diào)就是考察的重要一項。盡管空調(diào)基本都是標配，但品質(zhì)好壞卻不盡相同，其表現(xiàn)直接關(guān)系到舒服與否，誰也不愿意在大熱天坐進車里后，還要繼續(xù)體驗桑拿的感覺。
此次選取的7款測評車型都是小排量家用轎車，既有暢銷十余年的老車型夏利，也有最近1年才推出的新車飛度，但發(fā)動機排量均為1.3升。為了盡量公平的對它們評測，本刊特意請來了有十多年汽車空調(diào)維修經(jīng)驗的范師傅進行技術(shù)指導。依照范師傅的要求，我們事先買好了溫度計、紅外線測溫器等物，溫度計最小顯示刻度為0.5攝氏度，紅外線測溫器可精確到小數(shù)點后一位。為了方便測量車內(nèi)前后排溫度，我們特意用易拉罐皮做了14個檢測片，分別懸掛在各車的前后排，并對檢測片進行了特殊處理，將其中一面噴涂為亞黑色，以保證測溫器反射光波不受干擾，確保測溫的準確性。
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所有車輛進入測評狀態(tài)后，總算有了喘口氣的時間
幸運的是北京那幾天持續(xù)晴天，雖然測試那天風稍稍有點大，但毒辣的太陽卻絲毫不會讓人感到?jīng)鏊斕斓牡乇頊囟葹?6.6攝氏度。中午12點，7款車陸續(xù)到達測試地點，簡單的準備工作之后，空調(diào)測試正式開始。我們將7輛車依次排開，每車之間至少保持1個停車位的距離，以減少相互間的熱輻射。在打開空調(diào)之前，首先要讓發(fā)動機熄火冷卻，并將所有車門打開，使車內(nèi)空氣與外界保持流動，經(jīng)過1小時通風后，可以認為各車內(nèi)空氣溫度相同，經(jīng)測量，當時車內(nèi)儀表板溫度為48.4攝氏度。
由于評測方法采用時間固定，即在相同時間內(nèi)看各車車內(nèi)溫度變化的幅度大小，來反應空調(diào)的制冷效果。因此，為了盡可能減小誤差，各車點火時間之間順序間隔15秒，也就是記錄一輛車的測量結(jié)果所需時間。除了時間上的考慮，在制冷方式上我們也做了統(tǒng)一安排，所有車輛均采用車內(nèi)循環(huán)方式，出風模式為只吹上身，將空調(diào)溫度調(diào)至最低，風速設為最大。金屬片的安裝也采用同一標準，其高度正好是身高180厘米的人坐在車內(nèi)時耳垂的位置，為避免空調(diào)冷風直接吹到檢測片造成溫度偏差，所有測評車空調(diào)出風口方向都為水平向前。
測評時空調(diào)制冷時間為10分鐘，以5分鐘為一時間間隔，每次測評可獲得兩組數(shù)據(jù)。為了盡量消除偶然誤差，本刊力求多次測量，但由于時間限制，只進行了3次，附表中顯示數(shù)據(jù)即為三次測量溫度的平均值。由于車內(nèi)溫度會受到內(nèi)飾顏色、空間大小等諸多因素影響，本刊還特意針對各車空調(diào)出風口溫度進行了評測，以反映空調(diào)的絕對制冷能力，測試統(tǒng)一標準為空調(diào)制冷時間30分鐘，工作方式采用車內(nèi)循環(huán)，空調(diào)溫度設為最低，風速采用一擋，出風模式為只吹上身，最終飛度以3.5攝氏度獲得第一，派力奧與之相差0.5攝氏度屈居第二，夏利及華普則同以8攝氏度的成績墊底。
根據(jù)測評結(jié)果我們可以看出，盡管有的車出風口絕對溫度很低，但其車內(nèi)溫度并不低，有的車前排溫度很低，后排制冷效果卻不好，前后溫差比較大，還有的車則整體溫度偏高，反映出空調(diào)制冷效果欠佳。在幾款車中，飛度的出風口溫度最低，而且優(yōu)勢明顯，不過其車內(nèi)溫度的降幅卻不及威姿，且前后排溫差較大，這說明飛度空調(diào)對后排的照顧欠佳。相反，威姿做得就令人比較滿意，10分鐘內(nèi)制冷效果最好，盡管出風口溫度為13攝氏度，但車內(nèi)溫度卻能迅速下降，10分鐘后前排溫度降到了22.2攝氏度，后排則為25.6攝氏度。幾款車中最不理想的就是夏利紳雅，不但溫度降幅最小，而且在5分鐘與10分鐘兩個時間段的測量結(jié)果幾乎沒變，看來老車型在這方面已經(jīng)被落在了后面。
除了外部因素，各車內(nèi)部空間大小的不同，也直接影響著空調(diào)的最終表現(xiàn)，而且在中國人眼里，家庭車的內(nèi)部空間還是越大越好，因此在測評過程中，我們對車內(nèi)空間也進行了全面對比。所選7款車中千里馬、飛度及夏利為三廂車型，其它為兩廂車型，7款車中夏利紳雅軸距最短，為2340毫米，華普飚風則最長，軸距達到2540毫米，通過測量數(shù)據(jù)可以看出，華普飚風的前排腿部空間比較大，但對后排的照顧不夠。不論是從整車尺寸還是軸距上，威姿在各車中都不占優(yōu)勢，因此其車內(nèi)空間也相對較小，前排腿部長度最多只有114毫米。賽馬盡管是兩廂車，但從軸距上看絲毫不吃虧，在車身高度和寬度具有優(yōu)勢，因此其內(nèi)部顯得比較大，前排比較充裕的同時，后排空間同樣出色，尤其在高度上優(yōu)勢較大。賽馬在10分鐘內(nèi)前后排溫度分別降為25.4攝氏度和22.6攝氏度，綜合其相對寬裕的內(nèi)部空間，空調(diào)表現(xiàn)比較令人滿意。
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測試開始前需要將車門打開通風，以保證各車車內(nèi)起始溫度統(tǒng)一。
盡管這是本刊首次嘗試進行多車間的單項對比測試，受到客觀環(huán)境與條件的限制，但為了能夠最大程度的做到公正公平，盡可能避免由于操作方法不對引起測量結(jié)果偏差，在測評之前我們就做了周密的計劃，對需要注意的事項一一進行準備。但由于在實際過程中，依然有很多我們無法控制的可能影響測量結(jié)果的客觀因素，比如車玻璃是否貼膜、車輛使用時間長短不一等，此外，雖然發(fā)動機排量均為1.3升，但具體排量及功率卻不盡相同，派力奧排量最小為1242毫升，威姿等三款車排量最大為1342毫升，考慮以上因素造成的數(shù)字偏差，我們根據(jù)專家的意見予以一定修正。本次測評雖然做得不夠嚴謹，但我們的目的并非是一定要評出個三六九等，而只是想讓消費者在購買小排量家用轎車時有一個參考依據(jù)，能做到這一點就已經(jīng)足夠。
空調(diào)制冷溫度對比
|
車型 |
5分鐘 |
10分鐘 |
|
出風口溫度（℃） |
前排溫度（℃） |
后排溫度（℃） |
出風口溫度（℃） |
前排溫度（℃） |
后排溫度（℃） |
|
千里馬 |
10.0 |
27.8 |
26.2 |
9.0 |
23.6 |
25.2 |
|
飛度 |
8.0 |
24.6 |
32.8 |
6.0 |
24.2 |
30.8 |
|
派力奧 |
14.0 |
25.2 |
24.2 |
13.0 |
24.6 |
22.8 |
|
威姿 |
13.0 |
23.8 |
26.6 |
13.0 |
22.2 |
25.6 |
|
賽馬 |
14.0 |
27.6 |
22.8 |
14.0 |
25.4 |
22.6 |
|
華普 |
15.0 |
24.4 |
25.6 |
14.0 |
23.6 |
25.2 |
|
夏利 |
13.0 |
29.6 |
32.2 |
13.0 |
29.4 |
32.2 |
注：空調(diào)的工作方式統(tǒng)一為車內(nèi)循環(huán)、溫度最低、風速最大、出風模式為只吹上身�？照{(diào)制冷時間為10分鐘，以5分鐘為一時間段，兩次測量三個項目。表中數(shù)據(jù)為測量后的三組數(shù)據(jù)平均值，并根據(jù)各車實際情況進行了修正。
車內(nèi)空間對比
|
車型 |
前排空間 |
后排空間 |
|
腿部（mm） |
寬（mm） |
高（mm） |
腿部（mm） |
寬（mm） |
高（mm） |
|
千里馬 |
100～128 |
130 |
93 |
70～88 |
132 |
87 |
|
飛度 |
96～119 |
136 |
96 |
74～92 |
134 |
85 |
|
派力奧 |
103～120 |
135 |
94 |
71～84 |
133 |
79 |
|
威姿 |
94～114 |
133 |
93 |
67～89 |
135 |
81 |
|
賽馬 |
97～121 |
138 |
101 |
84～106 |
137 |
90 |
|
華普 |
108～122 |
140 |
97 |
68～82 |
139 |
82 |
|
夏利 |
100～120 |
131 |
94 |
62～89 |
132 |
85 |
注：前排腿部空間的計算方法為：前排座椅前沿至剎車踏板后方壁板的直線距離加上座椅椅面長度，由于座椅可以前后滑動，故采用區(qū)間表示；寬度計算方法為：座椅上方30cm高度，左右車門間距離；高度計算方法為：從座椅根部起始，沿椅背方向至車頂?shù)拇怪本嚯x。
主要技術(shù)數(shù)據(jù)對比
|
車型 |
起亞千里馬 |
本田飛度 |
菲亞特派力奧 |
豐田威姿 |
哈飛賽馬 |
華普飆風 |
夏利紳雅 |
|
發(fā)動機 |
L4/12V |
L4/8V |
L4/16V |
L4/16V |
L4/16V |
L4/16V |
L4/16V |
|
排量（ml） |
1341 |
1339 |
1242 |
1342 |
1299 |
1342 |
1342 |
|
功率（kW/rpm） |
61/5500 |
60/5700 |
59/5000 |
63/6000 |
62/6000 |
63/6000 |
63/6000 |
|
扭矩（Nm/rpm） |
114/3000 |
116/2800 |
114/2500 |
110/5200 |
108/4500 |
110/3400 |
110/5200 |
|
長/寬/高（mm） |
4115/4620
/1410 |
4300/1690
/1495 |
3763/1615
/1450 |
3640/1660
/1520 |
3885/1695
/1635 |
4075/1705
/1430 |
3995/1615
/1385 |
|
軸距（mm） |
2400 |
2450 |
2373 |
2370 |
2440 |
2540 |
2340 |
|
行李箱容積（L） |
346 |
500 |
280～650 |
205～430 |
400 |
324 |
288 |
|
主要配置 |
雙氣囊、中控門鎖、電動門窗、ABS＋EBD |
單氣囊、中控門鎖、電動門窗、單碟CD、電動后視鏡、ABS |
雙氣囊、中控門鎖、電動門窗、單碟CD、ABS＋EBD |
雙氣囊、中控門鎖、電動門窗、單碟CD、手動天窗、ABS＋EBD、電動后視鏡 |
中控門鎖、ABS、電動門窗、雙氣囊 |
中控門鎖、電動門窗 |
織物座椅、手動車窗 |
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參考價格(萬元) |
7.48～8.18 |
9.78～10.78 |
7.58～10.18 |
8.58～10.8 |
7.48～7.98 |
5.10 |
5.78 |
汽車空調(diào)小知識
汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡稱汽車空調(diào)系統(tǒng)，主要目的是在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境。一個完整的汽車空調(diào)系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)溫度、濕度、風速和換氣等，來達到營造車廂內(nèi)舒適環(huán)境的目的，其中車內(nèi)溫度是舒適性的重要指標之一。車內(nèi)溫度取決于車外溫度、空氣流量以及太陽輻射的大小，當車外溫度超過20攝氏度以上，車內(nèi)就只能靠空調(diào)制冷達到降溫目的。一般低檔轎車上用的都是傳統(tǒng)手動空調(diào)，在空調(diào)控制面板上有一個溫度調(diào)節(jié)旋鈕，實際上是一個可變電阻裝置，它與蒸發(fā)器內(nèi)的溫度感應電阻組成串聯(lián)電路，當溫度改變時，這組電路的阻值發(fā)生變化，從而控制壓縮機的電磁離合器，在外部表現(xiàn)即為通過旋鈕手動調(diào)節(jié)。這樣的調(diào)節(jié)方式比較簡單，但對溫度控制卻不夠準確�，F(xiàn)代中高檔轎車上越來越多的采用了自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)，只需預先設定溫度，它就能夠依據(jù)車廂溫度自動調(diào)節(jié)出風溫度，操作簡單，溫控調(diào)節(jié)精確。
由車外傳入車內(nèi)的熱量主要有傳導和輻射兩種途徑。發(fā)動機、底盤機械件及電機等散發(fā)出的熱量通過傳導進入車內(nèi)，太陽照射及周圍環(huán)境散熱則是依靠輻射進入車內(nèi)，通過車體及玻璃傳遞的熱量則既有輻射也有傳導。因此，汽車空調(diào)的效果與車身隔熱質(zhì)量和玻璃傳熱程度有密切關(guān)系，為了減少車內(nèi)熱負荷就必須注意車廂的密封性和隔熱性。轎車空調(diào)系統(tǒng)一般不需要做特別的維護，但由于受外界環(huán)境的影響，空調(diào)的凈化裝置、空調(diào)的蒸發(fā)器需要定期清洗，才能保持良好的空氣調(diào)節(jié)質(zhì)量。
撰文/王鵬
攝影/羅建東 | 
