一系列沉甸甸的數(shù)字，使人們可以作出這樣的評價：二○○四年是青島港口發(fā)展史上一個重要的里程碑
年終歲末，青島港喜訊頻傳———
集裝箱吞吐量超越500萬標準箱大關，一舉躋身區(qū)域性國際航運中心行列。
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p;與此同時，青島港礦石吞吐量超越5300萬噸，進一步鞏固了大陸沿海第一大進口礦石中轉(zhuǎn)港的地位，并躍升為世界外貿(mào)礦石接卸第一大港；進口原油突破2300萬噸，成為大陸沿海第一大原油進口港；全港吞吐量已突破1.6億噸，在大陸沿海港口中名列前茅。
這一系列輝煌的數(shù)字告訴我們：港口的跨越式發(fā)展，已成為大青島2004年發(fā)展中最振奮人心的亮點之一。這一系列輝煌的數(shù)字還告訴我們：正是站在這個新的起點上，大青島正在以更飽滿的激情闊步邁向中國北方國際航運中心。
未來競爭贏得先機
細細地品味這些沉甸甸的數(shù)字，我們會感受到它們所蘊含的分量，同時也會感受到大青島港口經(jīng)濟未來發(fā)展的希望。
可以這樣評價，2004年是青島港口發(fā)展史上一個重要的里程碑。正是在這一年，青島港的港口地位在全國乃至世界范圍內(nèi)得到了質(zhì)的躍升，從而真正夯實了邁向國際大港的基礎。
做出這樣的評價，主要是基于這樣幾個數(shù)字。
在全國范圍內(nèi)，今年青島港仍然保持了中國第三大集裝箱大港的優(yōu)勢地位。特別是在中國北方，青島港名列第一，已形成較強的競爭優(yōu)勢，與天津、大連港拉開了較大距離。青島港今年集裝箱吞吐量達515萬標準箱，而天津港和大連港集裝箱吞吐量分別逾400萬標準箱和200萬標準箱。這也就是說，青島港與天津港、大連港在爭建中國北方國際航運中心的競爭中，搶占了第一輪的先機。
在世界范圍內(nèi)，預計青島港作為世界集裝箱大港的排序可提高一到兩個位次，即名列世界集裝箱大港第12或者第13位，向著世界集裝箱大港前10強又邁進了一步。
國際航運中心網(wǎng)絡基本形成
可以說，這些成績的取得，是市委、市政府高度重視、積極推進“以港興市”戰(zhàn)略的結果，是青島港十余年來臥薪嘗膽、勵精圖治的結果。
從上個世紀80年代末開始，在市委、市政府的關心支持下，青島港人瞄準世界先進水平，克服重重困難，不遺余力投巨資加快碼頭建設，在全國沿海港口建設現(xiàn)代化集裝箱深水泊位的競爭中，搶占了先機，形成了核心競爭力。在此基礎上，跨入新世紀的青島港人廣泛尋求與世界級大船公司的合資合作，與世界級船公司鐵行、中遠、馬士基合資組建前灣集裝箱碼頭有限公司，為青島港的集裝箱事業(yè)插上了騰飛的翅膀。這一系列審時度勢的重大決策，使青島港集裝箱事業(yè)連年保持強勁增勢，平均每年的集裝箱吞吐量增幅都保持在20％以上，長年保持了中國北方最大、大陸沿海港口第三大集裝箱大港的競爭優(yōu)勢。
特別是今年以來，青島港人以創(chuàng)“振超效率”為世界一流效率為目標，進一步完善碼頭綜合配套服務功能，實現(xiàn)了與國際港口先進管理模式的有機接軌，使集裝箱事業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。青島港雄厚的實力贏得了各大船公司和各大貨主的信賴，引來了大批航線和箱量。各大船公司紛紛上新線、換大船、多中轉(zhuǎn)、開大列，至目前全年已增開航線25條，航班每月達到420班。一個區(qū)域性國際航運中心的航運網(wǎng)絡已基本形成。
大中轉(zhuǎn)期待破題
在享受勝利成果的同時，我們更應該認識到，這些成績的取得只是暫時的，而在未來的競爭中，我們將面臨更大的壓力。
首先，應該看到500萬標準箱只是一個區(qū)域性國際航運中心的基準吞吐量。而且，嚴格地來講，衡量其是否為航運中心，還有一個重要的指標，就是集裝箱的中轉(zhuǎn)比例至少應該達到20％以上。在這一點上，青島港還有明顯差距。目前，青島港的中轉(zhuǎn)箱比例一直在10％左右。雖然絕對值和比例在中國大陸沿海港口中列第一位，但距離航運中心的標準還有相當距離。
同時，還應看到我們在腹地經(jīng)濟上的劣勢�？梢赃@樣說，青島港如果不在國際大中轉(zhuǎn)上真正破題，單純地憑借直接箱源，今后幾年很難有大的增長，甚至難以保住中國第三大集裝箱大港的優(yōu)勢。
據(jù)預測，今年上海港和深圳港的集裝箱吞吐量將分別達到1500萬標準箱和1400萬標準箱左右。另外，寧波港的吞吐量也超越400萬標準箱，同比增幅高達40％。按照這種發(fā)展態(tài)勢，今后兩年，寧波港很可能超越青島港，列中國集裝箱大港第三位。
客觀地分析，我們會看到上述三港集裝箱吞吐量的猛增受腹地經(jīng)濟的拉動較明顯。從近年的情況可以看出，在全國外貿(mào)進出口總額中，廣東省占據(jù)四分之一強，以上海為龍頭的長江三角洲地區(qū)占據(jù)四分之一強，而山東省僅占二十分之一。這就是說，按我國集裝箱生成系數(shù)每億美元外貿(mào)額生成0.52萬標準箱計算，青島港在直接箱源的產(chǎn)生上與上海、天津、寧波三港相比，有明顯的先天不足。
這也從另一個角度再次強調(diào)了青島港發(fā)展國際中轉(zhuǎn)的重要性。明年青島港要有大發(fā)展，必須在中轉(zhuǎn)上真正破題。讓人們感到欣喜的是，青島港正在這方面邁出嶄新的步伐。明年，隨著“萬國碼頭”的建設和“區(qū)港聯(lián)動”試點的實施，青島的港口發(fā)展在探索自由港區(qū)政策、發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務上，將會有新的突破。
相信伴隨著青島新一輪港口建設和發(fā)展步伐的加快，一個世界級中轉(zhuǎn)大港將崛起在膠州灣畔。本報記者
