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車身線條充滿陽剛之氣，具有明顯的帕杰羅風(fēng)格。
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內(nèi)飾做工精細(xì)，配置專業(yè)實(shí)用。 儲(chǔ)物盒也表現(xiàn)出越野氣質(zhì)。
王者歸來--試駕三菱帕杰羅V73手自一體3.0L
經(jīng)歷了大半年的迷亂與彷徨之后，三菱重整旗鼓再次向中國市場發(fā)起沖擊。這次執(zhí)掌三菱軍團(tuán)先鋒大印的正是9屆達(dá)喀爾拉力賽冠軍車型帕杰羅系列代表車型V73，中國豪華越野車市的一場風(fēng)暴終于來臨了。
●總評(píng)：
與都市型SUV相比，帕杰羅V73的設(shè)計(jì)更趨向于越野性能，首批產(chǎn)品為KD件組裝，性價(jià)比比較突出。
車身造型充滿陽剛之氣；車外溫度、行駛方向、氣壓、海拔高度等信息液晶顯示；車內(nèi)控件組合方式靈活多樣；SS4—II超選四輪驅(qū)動(dòng)模式。
中控臺(tái)樣式略顯老氣。
●技術(shù)參數(shù)：
長/寬/高（mm）：4830/1895/1855
排量（ml）：2972
最大功率（kW/rpm）：133/5500
最大扭矩（N·m/rpm）：255/4500
廠家指導(dǎo)價(jià)格（萬元）：34.8～38.6
外形 棱角分明而又不失肌肉感的“猛男”扮相屬于典型的帕杰羅風(fēng)格
帕杰羅V73的外形延續(xù)了帕杰羅家族一貫的猛男扮相，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散熱器格柵被一條橫裝飾條一分為二，醒目的三菱車標(biāo)正鑲嵌在格柵正中；粗獷的組合前大燈與格柵橫向連為一體，正面看上去極富視覺沖擊力；厚重的前保險(xiǎn)杠上晶瑩剔透的小圓霧燈鑲嵌其中，冷峻中又透射出幾分現(xiàn)代氣息。
車身側(cè)面線條依然是充滿陽剛之氣，一條腰線從車頭到車尾向上傾斜過度，顯得自然得體；大包圍邊緣一道力道十足的鈑金刻痕沿后輪眉弧線直抵尾燈，更凸顯了V73桀驁不馴的性格；車尾備胎懸掛高度較低，在顯示越野車狂野本色的同時(shí)也最大限度保證了后窗的視野；定風(fēng)尾翼與車頂行李架裝飾功能大于實(shí)用價(jià)值，不過應(yīng)該符合不少都市玩車一族的心意。
內(nèi)飾 集車外溫度表、指南針、氣壓計(jì)、高度計(jì)于一體的DVD液晶顯示屏體現(xiàn)了V73的專業(yè)越野氣質(zhì)
V73的內(nèi)飾有多種色調(diào)搭配可供選擇，記者試駕的是一輛雙色調(diào)3.0L手自一體版車型。組合儀表盤上在速度表與轉(zhuǎn)速表之間規(guī)整排列有四個(gè)小表，分別顯示油量、冷卻液溫度、SS4—II超選四輪驅(qū)動(dòng)模式工作狀態(tài)及車門關(guān)閉狀態(tài)；中控臺(tái)與兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口連成一體，被桃木裝飾勾勒成八邊形的形狀并略向內(nèi)凹，DVD液晶顯示屏、6碟CD音響控制區(qū)及自動(dòng)恒溫空調(diào)控制區(qū)區(qū)分明顯，控件布設(shè)也比較合理；尤其值得一提的是在行駛過程中DVD液晶顯示屏上會(huì)自動(dòng)顯示車外溫度、行駛方向、車尾氣壓、海拔高度等信息，頗具越野車的專業(yè)精神。
真皮方向盤做工細(xì)密，但木紋裝飾對(duì)操控手感有一定影響；真皮座椅帶有電加熱功能，軟硬適中的材質(zhì)對(duì)腰部和腿部支撐俱佳；記者最喜歡的還是電動(dòng)傾斜滑動(dòng)防夾式天窗，隨著天窗被完全打開，寒冷而清新的空氣瞬間充滿整個(gè)車廂，望著頭頂上的藍(lán)天白云，壓抑已久的心情也在一瞬間得到釋放。
越野車的內(nèi)部空間一向值得夸耀，V73自然也不例外。記者身材較高，坐在舒適真皮駕駛座椅上，頭部離車頂還有至少10厘米的距離，按照以往駕駛轎車的習(xí)慣將座椅調(diào)至最后，卻發(fā)現(xiàn)腿完全伸直才能勉強(qiáng)夠到油門踏板，只得將座椅回調(diào)一定距離。
V73最多可搭載7人，第三排座椅可以翻折完全隱藏至地板下方的儲(chǔ)物槽內(nèi)；如果再將第二排座椅向前折起，就能得到1700升的儲(chǔ)存空間；此外如果將前兩排座椅向后放倒至180度，一個(gè)簡易單人床立刻搭建而成，這種模式在自駕出游停車小憩時(shí)顯得非常實(shí)用。
動(dòng)力 SS4—II超選四輪驅(qū)動(dòng)模式是V73的看家本領(lǐng)，征服35度的陡坡如履平地
V73裝備的6G723.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133kW/5500rpm，最大扭矩255N·m/4500rpm.駕駛著V73在奧林匹克公園內(nèi)越野車專用場地上進(jìn)行測試，直線路段V73均勻加速極為順暢，換擋間隙幾乎感覺不到；深踩油門踏板激活kickdown功能，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升至6000rpm以上后變速箱才會(huì)自動(dòng)加擋，此時(shí)甚至可以在越野車中體會(huì)一把近乎“推背”的快感；制動(dòng)系統(tǒng)也給人很強(qiáng)的信心，雖然輕點(diǎn)剎車時(shí)制動(dòng)力偏弱，但在緊急狀態(tài)下松開方向盤將剎車踏板踩到盡頭，伴隨著ABS啟動(dòng)發(fā)出的脈沖式震動(dòng)車輛會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)停下，車身也沒有過于明顯的跑偏跡象。V73擁有整體框架構(gòu)造車身，螺旋彈簧和四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)以及235mm的離地間隙，從而在野地路段體現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性。駕車人能夠通過方向盤、油門、剎車清晰地感受到路況的變化和車輪與路面的接觸情況，從而更加準(zhǔn)確地操控車輛。
在松軟的土路上四輪抓地非常牢靠，遇到較小的土包恰到好處的懸掛保證車身一飄而過，車內(nèi)感受到的顛簸微乎其微；在急轉(zhuǎn)彎處將方向盤突然打死，車身會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足，輕回方向盤后車頭立刻自動(dòng)修正，操控游刃有余；在一段35度的陡坡前記者按照習(xí)慣用力踏下油門踏板，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴V73以出人意料的強(qiáng)烈加速度直沖坡頂，以至于記者在抵達(dá)坡頂時(shí)要輕點(diǎn)剎車以控制下坡速度；而在搓板路上車身也是伴隨著有節(jié)奏的“噔噔噔”的震動(dòng)輕松通過，并沒有廉價(jià)SUV那種被顛得暈頭轉(zhuǎn)向的感覺。
本版撰文/攝影本報(bào)記者張齊
