據(jù)新華社北京1月13日專電
交通部部長張春賢在13日舉行的中外記者招待會上說，在我國新出臺的高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃中包括一條北京至臺北的高速公路通道。
兩岸高速公路要“聯(lián)網(wǎng)”
張春賢在發(fā)布會上介紹了從現(xiàn)在起到2030年的高速公路建設(shè)規(guī)劃，這個規(guī)劃將耗資兩萬億元，建設(shè)里程8.5萬公里，其中有一條專門叫北京－臺北高速。
他說，將來“三通”以后，中國大陸的8.5萬公里高速公路將連接臺灣的網(wǎng)絡(luò)。在一定時間內(nèi)，在“三通”的前提下，可能是先通過某種運輸方式連接這個網(wǎng)絡(luò)。也許是將來的將來，用隧道或其他工程來連接臺灣的高速公路網(wǎng)絡(luò)。
物流順暢港臺大陸同受益
張春賢說，連接臺北高速公路的意義在于物流上的連接。如果物流順暢，對臺灣、香港和大陸都是降低成本、增強國際競爭力的重要方面，也是提升每個居民生活質(zhì)量的重要方面，它的實際意義非常重大�，F(xiàn)在的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)也連接了香港和澳門，其中香港和澳門非常感興趣的港珠澳大橋，正好是高速公路規(guī)劃的一部分，這種連接更有利于香港的繁榮穩(wěn)定，更有利于香港本身物流成本的降低，也有利于香港、澳門、珠三角甚至大陸內(nèi)地經(jīng)濟的融合。
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總投資兩萬億元修高速公路投資巨大。在一般平原微丘區(qū)，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區(qū)，高速公路平均每公里造價接近4000萬元左右。據(jù)張春賢預(yù)測，建成國家高速公路網(wǎng)約需要2萬億元。2010年前，每年的年均投資大約在1400到1500億元人民幣，每年增加3000公里左右。2010年以后到2020年之間，年均投資大約在1000億元人民幣。張春賢說，這些資金主要來源于中央的車輛購置稅、地方的各項規(guī)費、國債資金、銀行貸款、內(nèi)資、外資，包括社會資金，從現(xiàn)在的情況看，資金是有保障的。
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高速路網(wǎng)覆蓋10億人張春賢介紹說，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》業(yè)經(jīng)國務(wù)院審議通過，我國將用30年時間，形成8.5萬公里國家高速公路網(wǎng)。新路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，將把我國人口超過20萬的城市全部用高速公路連接起來，覆蓋10億人口。
據(jù)張春賢介紹，上述規(guī)劃的8.5萬公里中，已建成2.9萬公里、在建1.6萬公里、待建4萬公里。據(jù)統(tǒng)計，到2004年底，我國高速公路通車?yán)锍桃殉^3.4萬公里，繼續(xù)保持世界第二，排在美國（擁有約9萬公里高速公路）之后。
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高速公路網(wǎng)主要線路
首都放射線有7條：
北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱；
南北縱向線有9條：
鶴崗—大連、沈陽—�？�、長春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—海口、重慶—昆明；
東西橫向線有18條：
綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上�！靼�、上海—成都、上海—重慶、杭州—瑞麗、上�！ッ�、福州—銀川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。
名詞解釋兩岸“三通”
祖國大陸主張實現(xiàn)兩岸全面直接“三通”，即兩岸之間雙向的直接通郵、通商與通航�！叭ā钡暮诵氖菍崿F(xiàn)兩岸之間的直航。兩岸直航是指海峽兩岸的飛機、船舶可以由雙方機場或港口，載運旅客、貨物和郵件，不經(jīng)由第三地而直接航行至對岸。其主要功能和作用是為兩岸人員往來、經(jīng)濟合作和各項交流提供便利的交通運輸條件。
新聞資料
臺灣海峽有多寬
臺灣海峽呈東北——西南走向，是一條斜的南北水道，長205海里（約380公里），平均寬102海里（約189公里）。海峽大致上為南寬北窄，最窄處是從福建的平潭島到臺灣的新竹，只有70海里（約130公里）。從廈門出發(fā)朝臺灣島航行，正對的港口是高雄，兩港之間距離是165海里（約305.6公里），這里是臺灣海峽比較寬的地方。
已建成的海底隧道
1994年，連接英國與法國的英吉利海峽隧道的成啟用，乘客乘坐火車只需幾個小進便能從倫敦到達巴黎。海峽隧道長48公里，大約有35公里是在水下，這使它成為世界上最長的水下隧道。
世界最長的隧道是日本的青函隧道，它連接本州與北海道。隧道于1988年建成，長53公里，但只有22.5公里在水下。交通部部長張春賢昨語出驚人
