2005年一開(kāi)場(chǎng)，花冠、威馳、威姿、威樂(lè)、馬自達(dá)M6、奇瑞QQ、風(fēng)云等七大系列車(chē)型，幾乎同時(shí)扯起降價(jià)大旗，此前宣布降價(jià)的還有東南汽車(chē)全系列車(chē)型，VOLVO、路虎和斯柯達(dá)等進(jìn)口車(chē)，剛剛宣布降價(jià)的有國(guó)產(chǎn)寶馬；與此形成對(duì)照的則是，國(guó)產(chǎn)奧迪日前忽然宣布全線(xiàn)漲價(jià)2萬(wàn)元，隨后廣本飛度、一汽寶來(lái)等價(jià)格應(yīng)聲上調(diào)，凌志、
寶馬等高檔進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)價(jià)格也出現(xiàn)了不同程度的攀升。
一時(shí)間，或漲或跌，一派“亂花漸欲迷人眼”的景象。
一位合資汽車(chē)公司的內(nèi)部人士指出，在經(jīng)歷了2004年10余輪降價(jià)風(fēng)潮導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)持幣待購(gòu)之后，幾乎所有的廠(chǎng)家都在重新調(diào)整規(guī)劃、整合渠道，車(chē)市正面臨一場(chǎng)全面的價(jià)格體系重構(gòu)。
車(chē)價(jià)漲跌各有因由
上海永達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售公司有關(guān)人士告訴記者說(shuō)，根據(jù)他們手頭的資料顯示，2005年元旦是中國(guó)汽車(chē)歷史上單天降價(jià)品牌、車(chē)型最多的一天。有關(guān)人士指出，導(dǎo)致2005年一開(kāi)始就涌動(dòng)降價(jià)風(fēng)潮有其必然性，因?yàn)樵┖痛汗?jié)是車(chē)市傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季，汽車(chē)廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商選擇這段時(shí)間大搞降價(jià)促銷(xiāo)在情理之中；另一方面，一些汽車(chē)企業(yè)為了完成2004年制定的生產(chǎn)任務(wù)增加了很多庫(kù)存，需要消化以為2005年的新車(chē)騰出市場(chǎng)及價(jià)格空間；加上進(jìn)口車(chē)配額取消、關(guān)稅降低等原因，車(chē)價(jià)持續(xù)走低成了必然趨勢(shì)。
至于摻雜在降價(jià)風(fēng)潮中的漲價(jià)聲，VOLVO中國(guó)區(qū)總裁王榮祥認(rèn)為，與鋼材等原材料的價(jià)格上漲有關(guān)。2004年汽車(chē)原材料成本居高不下，僅鋼材價(jià)格就漲了一倍左右。再加上美元疲軟，從歐洲和日本進(jìn)口的汽車(chē)零部件也增加了成本。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士則指出，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的價(jià)格攀升的另一個(gè)關(guān)鍵因素則是本來(lái)將在今年1月1日廢棄的許可證制度被延期，加上進(jìn)口車(chē)將要實(shí)行落地完稅、品牌專(zhuān)賣(mài)等政策，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)進(jìn)貨普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。
車(chē)價(jià)的變化尤其是接踵而至的降價(jià)消息吸引了消費(fèi)者的眼球，據(jù)上海永達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售公司市場(chǎng)部有關(guān)人士檣�，连染`矗來(lái)锏牟糠制放譜艫昀錚土髁棵饗栽黽櫻榭齪玫納踔鏈锏攪似絞鋇氖�。但他也承壤w擔(dān)吹娜碩嗦虻娜松�，臍ぐ灾O可喜⒚揮諧魷置饗緣腦齔ぁ?
降價(jià)仍是大勢(shì)所趨
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，車(chē)價(jià)受原材料上漲、政策變化等影響，短期內(nèi)出現(xiàn)上漲屬于正常情況，在國(guó)內(nèi)部分車(chē)價(jià)尚高于國(guó)際車(chē)價(jià)的情況下，隨著規(guī)模的擴(kuò)大、成本的降低，今后降價(jià)仍是大勢(shì)所趨。
一位合資汽車(chē)公司的內(nèi)部人士告訴記者，2004年持續(xù)全年的混亂價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致了整個(gè)車(chē)市的低迷，進(jìn)入2005年后，幾乎所有的汽車(chē)廠(chǎng)家都在調(diào)整產(chǎn)量、重新整合銷(xiāo)售渠道，現(xiàn)階段正是今年整個(gè)價(jià)格體系的“重構(gòu)期”，這是目前價(jià)格體系混亂的根本原因。他同時(shí)指出說(shuō)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，降價(jià)固然是必然趨勢(shì)，但類(lèi)似去年那種盲目的“惡性”連續(xù)降價(jià)將不會(huì)在今年的車(chē)市出現(xiàn)。
業(yè)界關(guān)注
汽車(chē)定價(jià)權(quán)將多元化
種種跡象顯示，除了汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的調(diào)整和整合之外，經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者也將越來(lái)越多地介入汽車(chē)定價(jià)。事實(shí)上，從2004年開(kāi)始，盡管很多廠(chǎng)家在降價(jià)時(shí)都強(qiáng)調(diào)說(shuō)是“搶先出手，將價(jià)格調(diào)整到消費(fèi)者的期望值”，但實(shí)際上，降價(jià)很多時(shí)候都是迫于市場(chǎng)壓力。一位汽車(chē)廠(chǎng)商的高層在接受記者采訪(fǎng)時(shí)坦言隨著車(chē)市的持續(xù)低迷，廠(chǎng)家的定價(jià)權(quán)已在漸漸減弱。
有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，盡管廠(chǎng)家仍然是汽車(chē)定價(jià)的主要決定者，但在未來(lái)一段時(shí)間的價(jià)格體系重建過(guò)程中，經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者的話(huà)語(yǔ)權(quán)將大大加強(qiáng)，尤其是一些實(shí)力雄厚的經(jīng)銷(xiāo)商，將在很大程度上主導(dǎo)車(chē)價(jià)的跌幅。東風(fēng)日產(chǎn)一位高層在接受記者采訪(fǎng)時(shí)透露，一些廠(chǎng)家在選擇經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)，出于對(duì)定價(jià)權(quán)下移的擔(dān)心，甚至已在刻意避開(kāi)規(guī)模較大的經(jīng)銷(xiāo)商。(本報(bào)記者 劉放)
