新華社北京２月２１日專電中國汽車業(yè)的繁榮景象正在孕育一個(gè)超低價(jià)的汽車零部件行業(yè)。就此，日本豐田公司為節(jié)約成本,希望零部件的定價(jià)盡可能在不犧牲質(zhì)量的情況下,向中國價(jià)格靠攏。
美國《商業(yè)周刊》的文章報(bào)道說，５年前，豐田公司將其所有汽車零部件降價(jià)３０％的措施令世界震驚，而且它實(shí)行的成本壓縮計(jì)
劃即"２１世紀(jì)成本競爭力建設(shè)計(jì)劃"（"ＣＣＣ２１"計(jì)劃）取得了顯著成效。
但事實(shí)上，豐田公司目前正面臨著更大的降價(jià)壓力。因此，現(xiàn)在要做的是換掉昂貴的材料，參照中國的價(jià)格水平給豐田汽車零部件定價(jià)，并通過減少對日本"集團(tuán)企業(yè)"零部件制造商的依賴程度進(jìn)一步給日本供應(yīng)商施加壓力。
目前，對于豐田公司而言，新出現(xiàn)的嚴(yán)重威脅是，鋼板類關(guān)鍵材料的價(jià)格上漲和中國對鋼材的巨大需求。此外，日元堅(jiān)挺也使豐田的海外利潤大幅下降，這使它面臨降低成本的更大壓力。面對這種局面，豐田可能將采用更多的替代材料，例如，鋁、超強(qiáng)塑料和樹脂等。
就中國基準(zhǔn)而言，根據(jù)豐田的"ＣＣＣ２１"計(jì)劃，渡邊捷昭的部下已經(jīng)確認(rèn)了大約１８０個(gè)關(guān)鍵零部件，并了解到德國的博世公司、美國德爾福公司和豐田集團(tuán)下屬的電裝公司分別是該領(lǐng)域最強(qiáng)的競爭對手。
目前，中國汽車制造行業(yè)的繁榮景象正在孕育一個(gè)超低價(jià)的汽車零部件行業(yè)。對此，豐田管理層認(rèn)為，中國汽車制造業(yè)的崛起抬高了豐田"集團(tuán)企業(yè)"供應(yīng)商的門檻。渡邊捷昭說："中國已成為我們一個(gè)重要的新基準(zhǔn)。"
然而，這并不意味著豐田將很快開始從中國進(jìn)口許多零部件。分析家認(rèn)為，這種情況可能要等到１０年之后，中國的零部件生產(chǎn)商才能與日美的零部件生產(chǎn)商平起平坐。即便如此，豐田的目標(biāo)依然是盡可能在不犧牲質(zhì)量的情況下向中國價(jià)格靠攏，涉及領(lǐng)域包括制造零部件所需的設(shè)計(jì)人數(shù)，零部件供應(yīng)鏈，和零部件生產(chǎn)廠家的設(shè)備利用率等。
