|
|
![]()
圖為奧迪A6 2.5TDI外觀
![]()
圖為奧迪A6 2.5TDI外觀
|
最近原油價(jià)格屢創(chuàng)新高，汽油的價(jià)格自然水漲船高，似乎大家都在尋找一種更為經(jīng)濟(jì)的汽車能源。目前，歐洲有接近40％柴油驅(qū)動(dòng)的轎車在街道上行駛，而中國(guó)對(duì)柴油轎車的認(rèn)識(shí)才剛剛開始。對(duì)于中國(guó)這個(gè)汽車工業(yè)的熱土，柴油轎車似乎還是一種嘗試，他的發(fā)展究竟能否得到民眾的認(rèn)可，或者說，得到民眾的認(rèn)可還需要多久？
柴油機(jī)進(jìn)入中國(guó)
大眾集團(tuán)始終致力于柴油機(jī)型的研發(fā)工作，也率先將柴油轎車帶入中國(guó)。從捷達(dá)1.9SDI，然后是寶來1.9TDI，到現(xiàn)在的奧迪A6
2.5TDI。早在1976年，奧迪就開始TDI的研發(fā)，1989年，第一款配備TDI的奧迪柴油車正式投放市場(chǎng)。奧迪還是世界上第一個(gè)推出六缸TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車廠，最先用在奧迪A8上。
經(jīng)過15年的發(fā)展，奧迪迄今已在TDI領(lǐng)域積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。奧迪在TDI的四氣閥技術(shù)、渦旋進(jìn)氣系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)、可變進(jìn)氣截面的渦輪增壓器等技術(shù)上取得的創(chuàng)造性成就，使奧迪TDI在動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、世界標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保性、整車行使的平順性和安全可靠性等達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。
A6 2.5TDI的高技術(shù)含量
奧迪A6 2.5
TDI可以說是世界最具經(jīng)濟(jì)性能的豪華轎車。奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)每缸一個(gè)泵噴嘴，做工所需的柴油量分為預(yù)噴射和主噴射兩部分，噴油量由電子系統(tǒng)控制，使油量的噴射極為精確，霧化十分充分，加之來自泵噴嘴的超高壓力，達(dá)到了平穩(wěn)、高效燃燒的理想狀態(tài)，燃油的經(jīng)濟(jì)性能被體現(xiàn)得淋漓盡致。
大量先進(jìn)技術(shù)被奧迪運(yùn)用于這臺(tái)柴油轎車，其中有高壓直噴技術(shù)、可調(diào)葉片增壓技術(shù)和氧化型催化反應(yīng)器。
外形相同，內(nèi)在不同
在外形上，A6TDI車型與之前的汽油機(jī)型沒有區(qū)別，只是在尾標(biāo)上赫然樹立著TDI的印記。外形尺寸依然保持長(zhǎng)4886毫米、寬1810毫米、高1475毫米。
相比與其配置水平相當(dāng)?shù)腁6 2.4豪華舒適型，其輪胎的耐受極限有所提高，更換為205/ 55R 16W
6Jx17。整車的漆面考究，焊接接縫均勻，采用全鍍鋅鋼板，對(duì)易銹部位還做了特別防銹處理。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋均采用氣壓彈簧開啟，行李箱蓋還采用了復(fù)合式鉸接，大幅增加了行李箱的開度和空間利用率。
高工藝水準(zhǔn)和大空間
![]()
圖為奧迪A6 2.5TDI中控臺(tái)
![]()
奧迪A6 2.5TDI前排8向電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅操作便利,且配備有4向調(diào)節(jié)的電動(dòng)腰托.
開關(guān)車門的沉悶聲響，表現(xiàn)出奧迪良好的工藝水平。沉悶的關(guān)門聲，不僅體現(xiàn)出了奧迪良好的氣密性能、隔音性能和車門的厚實(shí)，還體現(xiàn)出奧迪焊接接合的準(zhǔn)確性。車內(nèi)做工精細(xì)，各個(gè)部件接縫細(xì)小、整齊、均勻。車門上方的拉手均設(shè)有阻尼彈簧，足以見得奧迪對(duì)細(xì)節(jié)的注意。
車內(nèi)乘坐空間寬敞，車內(nèi)前排凈寬達(dá)到1488毫米，后座凈寬也達(dá)到1456毫米，軸距達(dá)到2850毫米，即便是1.9米的大個(gè)子，也絲毫不會(huì)感覺局促。座椅的人體工學(xué)到位，柔軟而不缺乏支撐。而且，乘坐空間的布置考慮周全，前排座椅的后部做了弧度處理，更為后座乘員拓展了腿部空間�；№�?shù)脑O(shè)計(jì)，使得車內(nèi)乘員的頭部空間及空間感得到最大程度的伸展。
前排座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅操作便利，且配備有4向調(diào)節(jié)的電動(dòng)腰托，減輕了長(zhǎng)途駕駛疲勞，連同副座也享有相同的“待遇”。后座是A6特別“關(guān)照”的地方，不僅空間寬敞，長(zhǎng)長(zhǎng)的后車窗設(shè)計(jì)也給予乘員十分寬闊的視野。
人性化的燈光設(shè)置
在夜晚更能體會(huì)此車對(duì)人性化的考慮。當(dāng)使用遙控開啟車門時(shí)，車內(nèi)照明系統(tǒng)便全部自動(dòng)打開，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，又會(huì)徐徐熄滅。帶延時(shí)關(guān)閉裝置車內(nèi)照明系統(tǒng)分為寬光束和閱讀燈兩種，全面考慮到各種情況的需要。不僅如此，其照明組件還包括前后腳燈、門拉手照明、化妝鏡、杯架燈、上車燈、中控臺(tái)背景燈等，全面照顧到駕乘者的每一個(gè)細(xì)節(jié)。夜晚的儀表清晰且舒適，各種按鈕發(fā)出微微紅光，紅色的中控臺(tái)背景燈光從車燈射向中控臺(tái)，如夏夜霓虹，別有情調(diào)。
全面資訊的儀表信息
儀表為典型的奧迪風(fēng)格，圓形的鍍鎘表圈對(duì)稱分布。轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表被特別突出，油溫表、水溫表、電壓表、載油表分列四周。轉(zhuǎn)速表內(nèi)包含時(shí)間和日期的電子顯示，而時(shí)速表內(nèi)則顯示行駛里程。駕駛者信息系統(tǒng)(Driver
Information
System)位列時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表之間，此系統(tǒng)可提供車輛自檢信息、音響系統(tǒng)播放情況、車外溫度、擋位、載油續(xù)駛里程、平均速度、行駛時(shí)間、油耗及瞬時(shí)油耗等資訊。儀表盤內(nèi)還隱藏著ABS、ASR、制動(dòng)片磨損等警告燈。儀表顯示資訊之全面，值得稱道。
渾圓飽滿四幅式方向盤為真皮包裹，并且可以向前、后、上、下做4向調(diào)節(jié)。皮質(zhì)細(xì)膩的方向盤，手感舒適，盤徑大小恰到好處。同樣以真皮包裹的排擋桿和駐車制動(dòng)器手柄，手感同樣出色。
高標(biāo)準(zhǔn)的裝備水平
TDI車型的裝備水平與2.4豪華舒適型基本相當(dāng)。音響系統(tǒng)不僅在系統(tǒng)界面上可以顯示播放曲目或者調(diào)頻的頻率，而且在儀表盤中央的駕駛者信息系統(tǒng)顯示器上也同步顯示。
整車裝備的8喇叭音響系統(tǒng)音質(zhì)出色，若能加強(qiáng)低音部的效果，并且消除音響系統(tǒng)產(chǎn)生的共振，則算完美。行駛中6碟CD換片機(jī)的防震性能出色，在短波路面沒有出現(xiàn)任何播放間斷的現(xiàn)象，當(dāng)然一部分功勞也要?dú)w功與懸掛系統(tǒng)優(yōu)異的吸震性能。
A62.5
TDI擁有雙區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)，并帶有花粉過慮器，而且能更具陽光照射程度自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)力和風(fēng)向。前后排座椅電加熱，可按照不同需要分為6級(jí)進(jìn)行加熱。雙氙燈為標(biāo)準(zhǔn)配備，并配有前燈清洗裝置和燈光范圍自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。
安全方面不僅擁有承載式車身、前后吸能區(qū)、防撞鋼梁、燃爆式安全帶、6氣囊等被動(dòng)安全裝備。還配備有4通道ABS電子制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、ASR電子防滑系統(tǒng)、EBV電子制動(dòng)力分配裝置、EDS電子差速鎖等主動(dòng)安全系統(tǒng)，防患于未然。
A6 2.5升增壓柴油機(jī)車型實(shí)地測(cè)試
測(cè)試的A6
2.5TDI配備的2496毫升增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸4氣門，能夠在4000轉(zhuǎn)/分迸發(fā)132千瓦的最大功率，并擁有370牛頓·米的扭矩，遠(yuǎn)勝過其2.8升汽油機(jī)型的280牛頓·米，且能在1500至2750轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩值。升功率達(dá)到52.88千瓦，質(zhì)量功率比為12.46千克/千瓦。廠方提供的0至100千米/小時(shí)加速時(shí)間為9.4秒，最高車速為220千米/小時(shí)。
實(shí)地測(cè)試2.5TDI的加速能力，使用S擋預(yù)提轉(zhuǎn)速至1800轉(zhuǎn)/分，起步后1、2擋轉(zhuǎn)速會(huì)直接沖至紅線的4500轉(zhuǎn)/分。0至100千米/時(shí)加速時(shí)間為9.46秒，加速距離153.6米，平均重力加速度為0.29G。起動(dòng)1.93秒，行駛7.7米后達(dá)到最大重力加速G值為0.51G。3.4秒便可以達(dá)到50千米/小時(shí)的速度。0至400米沖刺時(shí)間為16.16秒，末速148.1千米/小時(shí)，平均重力加速度為0.25G。在加速過程中瞬時(shí)最大油耗為51.5升/百公里。最高表速能達(dá)到230千米/小時(shí)，實(shí)際車速于原廠提供的數(shù)據(jù)即便吻合。
制動(dòng)能力向來是德國(guó)車的強(qiáng)項(xiàng)。配備4輪碟式制動(dòng)器的A6在制動(dòng)踏板行程初段，考慮到舒適性的需要，沒有馬上發(fā)揮其全部“功力”，再稍加用力，即給予穩(wěn)定、有力的制動(dòng)效果。在滿載連續(xù)制動(dòng)后，熱衰十分微小。在防傾桿的幫助下，制動(dòng)時(shí)“點(diǎn)頭”幅度很小。在電子輔助系統(tǒng)的幫助下，制動(dòng)時(shí)依然能夠靈活的控制方向。
在2000轉(zhuǎn)/分以下動(dòng)力表現(xiàn)一般，但在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000至4000轉(zhuǎn)速之間，為主觀感受加速能力最強(qiáng)的轉(zhuǎn)速區(qū)域。每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/分時(shí)，都能清晰的感覺到增壓系統(tǒng)打開，動(dòng)力洶涌而來。D擋在一般情況下會(huì)在2500轉(zhuǎn)/分加擋，而重踩油門則會(huì)保持轉(zhuǎn)速直至4000轉(zhuǎn)/分以上。tiptronic
手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱換擋動(dòng)作柔和，銜接順暢，無頓挫感。
場(chǎng)地測(cè)試表明，A6的運(yùn)動(dòng)性能較為出色。關(guān)閉電子輔助的18米繞樁中，懸掛系統(tǒng)較好的抑制了車身側(cè)傾，并且始終保持車姿穩(wěn)定。出色的輪胎抓地能力和高剛性車身，使得A6顯示出良好的尋跡能力。由于受到車身自重的影響，且配比重心靠前，有一定推頭取向。較大的輪傾角和緊密的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使得A6指向精確性較高，且對(duì)轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)基本無時(shí)滯。由于前懸較長(zhǎng)，加之懸掛系統(tǒng)吸收了大部分路面信息，路感回饋略顯模糊。A6車型相比國(guó)內(nèi)同級(jí)車型的高速?gòu)澋罉O限很高。即便在100千米/小時(shí)的速度下，通過半徑10米的90度彎角，也沒有發(fā)生側(cè)滑的情況。
日常行駛表現(xiàn)概況
日常行駛中，A6表現(xiàn)出十分的德國(guó)車特性。車身顯得厚重而扎實(shí)，高速穩(wěn)定性極高，即便140千米/小時(shí)以上的速度，都很少收到側(cè)風(fēng)影響。A6的隔音水平亦算上乘，雖然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)噪音較大，但能將風(fēng)噪、路噪很好隔離在車外，只是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪音，對(duì)其整體噪音表現(xiàn)有所影響。懸掛系統(tǒng)韌性十足，加之車身厚實(shí)，碾過短波路面，很少有震動(dòng)被傳至車內(nèi)。即便劇烈起伏，也只有懸掛系統(tǒng)發(fā)出的“咚、咚”聲合著已被大幅緩沖的起伏傳入車內(nèi)。
彎曲的A柱將駕駛者前視線的遮擋降到了較低的水平，而帶有加熱和球面邊緣的車外后視鏡以及自動(dòng)防眩的車內(nèi)后視鏡，讓駕駛者在全天候情況下都能夠保持良好的后視野。方向盤的力度控制得當(dāng)，不至使在高速情況下方向輕易偏離。Tiptronic的手動(dòng)模式，實(shí)際使用意義不大，在任何略顯過激的操作下，變速箱依然會(huì)按照程序設(shè)定的方式工作。雖然A6的地盤離地間隙較小，但由于引入國(guó)內(nèi)時(shí)已經(jīng)對(duì)A6車型的底盤和懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了本土化調(diào)校，所以懸掛設(shè)定得當(dāng)，依然保有較好的通過能力，足以應(yīng)對(duì)一般的鄉(xiāng)村公路。在泊車時(shí)，由于A6
2.5TDI車身較大且外形圓潤(rùn)，加之沒有配備倒車輔助系統(tǒng)，可能會(huì)對(duì)泊車造成一定的困難。
![]()
圖為奧迪A6 2.5TDI外觀
經(jīng)濟(jì)性方面，應(yīng)該就是A6
2.5TDI的特長(zhǎng)。廠方標(biāo)稱的百公里油耗為5.2升，而實(shí)際行駛中大約在6.5升/百公里左右，也就是說，依照其容積為70升的油箱，滿油續(xù)駛里程能夠超過1000千米。根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)，A6
2.4車型的滿油續(xù)駛里程超不過800千米，而且時(shí)下93號(hào)汽油的價(jià)格又比0號(hào)柴油高出許多，其經(jīng)濟(jì)性差異不言而喻。
結(jié)束語言
國(guó)內(nèi)尚未有同級(jí)的柴油車型，若拿A6 2.5TDI和國(guó)內(nèi)同級(jí)汽油車型比較，可能缺乏公正性。那就比較一下與其配置相當(dāng)?shù)腁6
2.4吧。TDI可以用9.46秒從靜止加速到時(shí)速100千米/小時(shí)，而2.4升汽油機(jī)型卻需要多過11秒。而燃油經(jīng)濟(jì)性，則高出2.4升汽油機(jī)型約40％。目前，A6
2.5TDI和2.4豪華舒適型的售價(jià)分別為45.51萬元和43.96萬元。如果愿意多出1.55萬元，并且犧牲少許的寧靜，那么A6
2.5TDI不失為一個(gè)更好的選擇。
車用柴油機(jī)的發(fā)展
1882年德國(guó)人狄賽爾(Rudolf Diesel)提出了柴油機(jī)工作原理，1896年制成了第一臺(tái)四沖程柴油機(jī)。一百多年來，柴油機(jī)技術(shù)得以全面的發(fā)展，
應(yīng)用領(lǐng)域起來越廣泛。大量研究成果表明，柴油機(jī)是目前被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動(dòng)力機(jī)械中熱效率最高、
能量利用率最好、最節(jié)能的機(jī)型。裝備了最先進(jìn)技術(shù)的柴油機(jī)，升功率可達(dá)到30至50千瓦/升，
扭矩儲(chǔ)備系數(shù)可達(dá)到0.35以上，最低燃油耗可達(dá)到198千瓦，標(biāo)定功率油耗可達(dá)到204千瓦；
柴油機(jī)被廣泛應(yīng)用于船舶動(dòng)力、發(fā)電、灌溉、車輛動(dòng)力等廣闊的領(lǐng)域，尤其在車用動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)最為明顯，全球車用動(dòng)力“柴油化”趨勢(shì)也已形成。
在美國(guó)、日本以及歐洲100%的重型汽車使用柴油機(jī)為驅(qū)動(dòng)力。在歐洲，90%的商用車及40%的轎車為柴油車。在美國(guó)，90%的商用車為柴油車。在日本，40%的商用車為柴油車，10%的轎車為柴油車。在今后20年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)柴油機(jī)將成為世界車用動(dòng)力的主流。世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家政府對(duì)柴油機(jī)發(fā)展也給予了高度重視，從稅收、燃料供應(yīng)等方面采取措施促進(jìn)柴油機(jī)的普及與發(fā)展。
柴油內(nèi)燃機(jī)在轎車的運(yùn)用
由于柴油內(nèi)燃機(jī)和汽油內(nèi)燃機(jī)工作原理有區(qū)別，所以特性上存在很大差異。采用壓燃式點(diǎn)火方式的柴油機(jī)，相比汽油機(jī)的高壓點(diǎn)火系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，故障率也相對(duì)更低，而且沒有火花塞積炭的煩惱。一般而言，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比在9至12：1之間，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般在30：1左右，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性自然比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高很多。
同排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，扭矩大而功率較小，且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍較窄。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還有“先天不足”的地方，例如工作噪音和振動(dòng)相對(duì)較大。在過去，柴油機(jī)的排放也是制約柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在轎車上運(yùn)用的一大問題。
文/何亦亮 圖/周泓
