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清華大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)工程學(xué)科組主任裴普成：一半車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)需進(jìn)行改造一半車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)需進(jìn)行改造車(chē)廠如何進(jìn)行節(jié)油技術(shù)攻關(guān)？清華大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)工程學(xué)科組主任裴普成表示，改造主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)上。
眾多汽車(chē)廠家首先面臨的是7月1日的一道門(mén)檻。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車(chē)燃料消耗量限值》已經(jīng)于去年
10月28日出臺(tái)，第一階段實(shí)施起始日為今年7月1日。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是為了充實(shí)和完善我國(guó)汽車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的提高和汽車(chē)技術(shù)的全面進(jìn)步。而一些生產(chǎn)低排量汽車(chē)的廠家顯然占得先機(jī)，生產(chǎn)高排量汽車(chē)的企業(yè)必然會(huì)遭受一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局政策法規(guī)司司長(zhǎng)劉兆彬介紹，第一階段的限值基本相當(dāng)于當(dāng)前國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)燃料消耗量的平均水平，從而保證《汽車(chē)工業(yè)“十五”規(guī)劃》中提出的“在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，轎車(chē)和輕型車(chē)同類(lèi)產(chǎn)品平均百公里油耗指標(biāo)降低5%-10%”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。第二階段的限值中燃料消耗量比第一階段減少10%，保證汽車(chē)工業(yè)下一個(gè)五年規(guī)劃“比現(xiàn)有油耗降低15%目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)�！�
屆時(shí)沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛將被禁止生產(chǎn)和銷(xiāo)售。裴普成在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，改造主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)上。國(guó)家現(xiàn)在出臺(tái)這一標(biāo)準(zhǔn)，使得中國(guó)乘用車(chē)油耗量與國(guó)際接軌，不至于國(guó)外廠商把淘汰的技術(shù)引進(jìn)中國(guó)。而如何平衡國(guó)內(nèi)企業(yè)的利益需求，則是擺在相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士面前急需解決的難題。而要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，全國(guó)現(xiàn)有一半的車(chē)型都要進(jìn)行改造，主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改造，這樣勢(shì)必會(huì)給國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力。本報(bào)記者呂惠敏
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國(guó)內(nèi)主流轎車(chē)廠家標(biāo)稱(chēng)油耗（L/100km）
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