新聞背景：“開往春天的地鐵”越來越近了！南京人的“地鐵時代”即將正式開始。到9月1日正式運行還有一段時間，對即將貫通城市南北的這條地鐵一號線，我們還有著許多的問號：試運行何時開始，能否讓市民先行體驗一番？觀光票價多少錢能買到？各站點通車的時間分別如何確定？正式開通后票價多高？地鐵營運部門如何保
證市民乘坐地鐵的安全……諸如此類的問題令南京人十分關注。記者昨日獲悉，在相關部門緊張的準備工作中，目前上述疑問都已找到答案。
5月15日試運行，觀光票價15元
下個月即5月份，南京地鐵一號線將進入試運行階段。原先確定的時間是5月1日，不過，由于系統(tǒng)調試、人員到崗培訓等原因，試運行的時間目前確定為5月15日。
試運行期間的定位是“觀光運營”，此時的南京地鐵還不能算是一種大眾交通工具，觀光試運行的時間以周六、周日為主；“觀光票價”也相對較高，為15元/人次，可以乘坐來回車程。有關人士稱，觀光票價的定價標準并不是地鐵開通后的正式票價，來回每人次15元的標準雖然略高，但正好可以調控客流量，確保地鐵試運行期間的安全問題。在9月1日地鐵一號線正式開通后，觀光票價標準自行結束。普通市民不必非要“趕”觀光運行這趟車。
5月15日首先開通的是小行站到新街口站。那么，何時才能坐滿全程呢？今年3月底，有關部門對地鐵一號線的站點開通進程做了最后的“敲定”。
南京地鐵一號線一期工程全長21.72公里，上下行運里程43.86公里。南起于奧體中心，北至邁皋橋，途經元通、中勝、小行、安德門、中華門、三山街、張府園、新街口、珠江路、鼓樓、玄武門、新模范馬路、火車站、紅山動物園，共16個站，全程站距20.952公里，平均站距1.4公里。16個車站開通出入口76個。根據(jù)各項準備工作的完成進度，以及站點之間的聯(lián)系，有關部門現(xiàn)已確定“逐月加長運營時間，增加發(fā)車班次及列車投入數(shù)量”的開通方案。
具體的時序進度在各站點間的安排如下：
5月份開通：小行———新街口
6月份開通：小行———鼓樓站
7月上旬開通：奧體中心———鼓樓站
7月下旬及8月初開通：全線
擬定預案，事先演練確保安全
盡管地鐵不是什么“新發(fā)明”，但對南京人而言還是個新鮮玩意兒，怎樣才能做到方便、快捷又安全？記者獲悉，有關部門確立了“三穩(wěn)步一確�！钡目傮w思路。即穩(wěn)步推進總聯(lián)調向縱深發(fā)展，并確保一次成功；穩(wěn)步推進運營工作全面展開，并負擔起為乘客服務的重任；穩(wěn)步推進各項管理工作全面到位；以最有力的措施狠抓落實；確保2005年9月1日通車目標實現(xiàn)。在具體舉措上，觀光運營預案現(xiàn)已擬定，并專門成立了領導小組，圍繞聯(lián)調、客運、車輛、物質設施、安全保衛(wèi)、綜合保障等工作，又設立了相應的專項小組。
繼2005年2月份單系統(tǒng)調試成功后，3月份完成軌道、運行列車、供電、通信、電扶梯、車站、環(huán)境監(jiān)控、火警報警、氣體滅火、空調通風、給排水系統(tǒng)的聯(lián)調；4月份完成信號、車輛系統(tǒng)的聯(lián)調，消防，給排水，電扶梯通過專項驗收，進行觀光試運行進行演練；7月份完成自動售檢票與相關系統(tǒng)的聯(lián)調；8月份完成系統(tǒng)總聯(lián)調，并進行大客流、突發(fā)等事件的演練，進行開通驗收……
目前，各單機及單系統(tǒng)調試已經完成，正在進行系統(tǒng)之間的聯(lián)調，確保5月份具備觀光運營條件。據(jù)悉，地鐵營運公司將在本月內舉行兩到三次地鐵列車行駛聯(lián)調演練，目前暫定為兩輛參加演練。
據(jù)了解，演練分正常行駛情況下和非正常情況下兩種形式，非正常行駛情況下演練主要是模擬地鐵列車在正常運行時發(fā)生火災、爆炸、脫軌、停電、客流量劇增等突發(fā)性事件時，地鐵列車乘務人員將如何應對保證乘客安全，而正常演練主要是指地鐵列車按列車時刻表進行行車演練。
“2元、3元、4元”無懸念
從9月1日正式開通起，地鐵一號線將啟用正式票價。屆時將如何收費？記者昨日獲悉，“2元、3元、4元”的三級收費標準基本上已無懸念。
在今年1月份舉行的地鐵票價聽證會上，共有兩套價格方案供聽證代表們討論，其中方案一呼聲最高，即起步價2元，可乘坐7個區(qū)間；剩余8個區(qū)間，每4個區(qū)間為一段，每進入下一段增加1元，全程收費4元。聽證會后，這套方案已經作為擬定方案上報給市政府。
南京地鐵票價創(chuàng)“全國最低”
據(jù)悉，南京“2元坐8站”的收費標準在全國已經開通地鐵的城市中是最低的。8站7個區(qū)間約9.8公里的距離，費率為0.20元/人公里，有關部門確定此價格的原因主要是因為它高于公交空調車，低于出租車，符合地鐵票價在南京市綜合公交交通中合理的比價關系。同時還可以緩解城市交通壓力，尤其緩解公交早晚高峰的壓力，充分發(fā)揮地鐵安全、準點、快速、大運量的優(yōu)勢，把更多的地面空間讓給社會其他車輛，提高社會和經濟效益。
基本上，地鐵1號線兩端的居民只需花費2元錢，便可直達南京市中心商業(yè)區(qū)和最大的交通換乘樞紐點。
做好3年虧損準備
按照上述票價標準，南京地鐵必虧無疑。有關專家給南京地鐵算了一筆賬：2005年9—12月全成本合計為46579.66萬元，人次單位成本37.6元/人次，車公里單位成本111.08元/車公里，人公里單位成本6.94元/人公里；2006年全成本合計為86991.266萬元，人次單位成本14.2元/人次，車公里單位成本61.54元/車公里，人公里單位成本2.62元/人公里；2007年全成本合計為103591.91萬元，人次單位成本13.5元/人次，車公里單位成本72.4元/車公里，人公里單位成本2.49元/人公里。對照“4元坐全程”的實際收費，地鐵的虧損可想而知。
專家稱，籠統(tǒng)而言，無論乘客在哪里上車、目的地在哪里，只要踏上地鐵，地鐵就得為其支付15元的成本費用。如果按照“2元、3元、4元”的票價標準，每上來一名乘客，地鐵就得“虧”上11-13元。
不過，好在地鐵營運并不全靠票價收入過日子。為彌補這么大的“空”，南京市地鐵公司近日制定了南京地鐵近期發(fā)展規(guī)劃，主要以票務收入和核心資源土地、廣告、商鋪等開發(fā)為主要獲利目標，不斷整合和挖掘地鐵資源，發(fā)展壯大地鐵經濟，盡快進入良性循環(huán)階段，力爭三年內開工建設地鐵二號線和一號線南延工程；地鐵建設開發(fā)儲備用地1萬畝；地鐵房產開發(fā)開工項目超30萬平方米；地鐵資源經營收益超1億元；2008年底地鐵運營實現(xiàn)平衡收支零虧損。（鄭春平）
