“車展讓我不舒服！”2004年北京車展剛剛落下帷幕，“汽車狂人”吉利董事長李書福一番炮轟車展的言論，引起了極大的爭議。他抱怨車展“崇洋媚外”，本土企業(yè)花同樣的錢卻得不到同樣的展位；他透露豪華車賺取暴利，坦言不喜歡中國人扭曲的消費觀。他說：“作為一個真正的國際性車展，應該突出中國本土品牌和本土汽車企業(yè)
，這樣才能真正體現(xiàn)出中國舉辦國際車展的用意�！�
然而，李書福的愿望在今年上海車展再一次落空了，在E1館里，吉利和江淮、哈飛、華晨、華泰、鈴木等企業(yè)擠在一塊，同樣的擁擠、嘈雜，而旁邊就是國內(nèi)大部分觀眾不“感冒”的汽車零配件展館。而人類天生對豪華享受和高級生活的追求和向往，決定了車展中本土企業(yè)必須忍耐更多的寂寞。而這一切，讓李書福感到莫大的委屈。
只是，誠如一名觀眾所說的：“買不起，我還不能過過眼癮嗎？”對于很多消費者來說，車展的意義并不在于買車，而是享受一下高檔豪華車的“視覺沖擊”，可以說，“看熱鬧不看門道”是國內(nèi)車展的一大特點。因此，本土企業(yè)要在車展上受到更大關注，消費觀念和文化理念的改變也是不可或缺的一個層面。
另一方面，在國內(nèi)企業(yè)自身的努力下，隨著“自主品牌”呼聲的日益高漲，發(fā)展勢頭強勁的本土品牌也逐漸受到更多的關注。在這次車展上，一汽、上汽和北汽分別以“集團軍”的規(guī)模出現(xiàn)，盡管他們的外資伙伴如大眾、通用、豐田等都分別有自己的展位，這也從側(cè)面反映了本土企業(yè)品牌重塑和自我發(fā)展的訴求。
有人說，頂級紅旗概念車應該稱得上此次車展的“自主之王”，一汽集團展位因它的到來，也顯得熠熠生輝。這款定位于“元首級”坐騎的紅旗概念車長度超過6米，延續(xù)了三排式坐騎，處處彰顯著中國式的尊貴。在北汽集團的方陣里，北汽福田、吉普聯(lián)手“重拳出擊”，加上同一展館內(nèi)最吸引眼球的“親家”奔馳，讓人感覺背后韻味繚繞。
今年來一直處于鎂光燈下的奇瑞可謂是“車展英雄”了。是“風動、幡動還是心動”，早在幾個月前，有關“奇瑞800萬元打造跑車，將在4月上海車展現(xiàn)身”、“奇瑞將在車展展出5款新車”、“B13是中國第一款自主研發(fā)設計的MPV”等消息就不斷披露出來，其風光絕不亞于跨國公司的豪華車型。展位方面，奇瑞與沃爾沃、福特、捷豹、陸虎等國際著名品牌“同臺競技”，這是榮譽，也是挑戰(zhàn)。
難怪，有媒體認為，“當奇瑞的牌子像紅旗一樣響亮，紅旗的技術像奇瑞一樣先進，中國汽車就能大行其道了�！�
此話也許有失偏頗，但說明了一個直觀而簡單的道理，即對于現(xiàn)在中國的本土企業(yè)來說，進一步發(fā)展面臨兩大難題：一是技術，二是品牌，缺少任何一個方面都不可能在市場競爭中脫穎而出。
專家稱，在目前的中國市場，尤其是汽車市場，品牌血統(tǒng)幾乎在消費者選擇產(chǎn)品時占到50%的權重，這是擺在本土企業(yè)面前的最大難題。而在對消費者的采訪調(diào)查中，記者也發(fā)現(xiàn)，在對產(chǎn)品沒有太多了解時，消費者購買什么車型最主要的依據(jù)就是品牌認知度。一般認為，跨國公司的知名產(chǎn)品具有更大的可信度，安全、放心。
因此，對于奇瑞人來說，在產(chǎn)品和技術都達到一定水平時，品牌的提升就顯得尤為迫切。所幸的是，他們認識到了這一點，不僅勇于承認和面對，也在積極改變這一現(xiàn)狀，打造精品和出口發(fā)達國家就成了奇瑞的“賭注”。同樣的，頂級紅旗概念車也是一汽的“賭注”，如果真如他們所說的那樣，以此為基礎的新“大紅旗”有望在2008年投入生產(chǎn)，一汽紅旗將具備自主研發(fā)豪華轎車的能力，真是值得所有國人舉杯相慶的事情。
“中國乘用車品牌競爭力報告”顯示，在民族品牌中，奇瑞表現(xiàn)最為突出，總體品牌競爭力排名第6，紅旗品牌緊隨其后，超過了多數(shù)國際品牌。但值得關注的是，無論是技術的提高還是品牌的提升，都需要相當長的時間才能完成。這一過程，是寂寞的，也是痛苦的，更是學習與提高的過程，只有經(jīng)歷不斷的否定與自我否定，本土企業(yè)才能謀求更大的發(fā)展。
要做到這一點，絕非易事，對于本土企業(yè)來說，至少需要具備三個條件：第一是企業(yè)及產(chǎn)品具備核心競爭力；第二是擁有良性的利潤實現(xiàn)模式；第三還要有基于全員共同認知下的企業(yè)文化。李書福說：“奔馳開起來也挺土、挺笨的”、“我是農(nóng)民，我就是土”，如此率真，令人欽佩。但作為一個民族企業(yè)的領導者，李書福的態(tài)度卻讓人不敢恭維。從這一點看，吉利要做“中國的豐田”，還有很長的路要走。
本報記者 黃少華
