本報記者戚一川
2005年6月30日，青島的歷史邁過一座新的里程碑———連接青島、黃島、紅島“三極”、總投資近百億元的青島海灣大橋（北橋位）工程今天正式開工。
730萬青島人民共同的企盼，就在今天開始將要化為橫跨碧海的玉帶，化為大青島畫龍點睛的一筆�；厮莺炒髽蛑畨�
時間仿佛總
在預(yù)示著什么。就在20年前，1985年3月28日，青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)在西海岸夯下第一塊基石。從那天起，海灣大橋就成了縈繞在青島人民心中一個揮之不去的夢想。
隨著開發(fā)區(qū)建設(shè)的初具規(guī)模，1993年，我市首次組織海上通道方案專家論證會，初步形成了“南隧北橋、先橋后隧”的結(jié)論。
1995年12月，環(huán)膠州灣高速公路建成通車。它串聯(lián)起環(huán)膠州灣一線，為青島、黃島之間的交流發(fā)揮了重要作用。
在此后數(shù)年里，海灣大橋始終是全市人民最為關(guān)注的發(fā)展大事之一。但由于投資巨大，而西海岸經(jīng)濟尚未發(fā)展到相當(dāng)?shù)牧考�，因此海灣大橋始終沒有進入實質(zhì)性操作階段。
而這一切在2001年發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)折。這一年，市委、市政府在開發(fā)區(qū)召開兩次現(xiàn)場辦公會議，歷史性地提出了“挺進西海岸，構(gòu)建青島經(jīng)濟發(fā)展重心”的重大戰(zhàn)略決策。在這一具有強烈前瞻性和科學(xué)性的戰(zhàn)略意圖中，西海岸的地位首次無與倫比地清晰起來。西海岸被界定為青島對外開放最具活力、最引人注目的重心地區(qū)之一，并成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整最大的著陸區(qū)，新興產(chǎn)業(yè)最大的培育地。青島確定的三大特色經(jīng)濟、四大工業(yè)基地中，西海岸分別將占據(jù)二分之一和四分之三的超強份額，并成為六大產(chǎn)業(yè)集群的實際承載地區(qū)。而在“三點布局、一線展開、組團發(fā)展”這一全新的大青島城市框架中，西海岸更是舉足輕重。未來的大青島，將依賴于西海岸這座新城的強力托舉。
經(jīng)濟要發(fā)展，作為基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)的交通面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)。在“挺進西海岸”戰(zhàn)略的大背景下，青島與西海岸之間的客貨交流越來越密切。幾乎是唯一通道的環(huán)膠州灣高速已經(jīng)越來越難負(fù)重荷，且長達68公里的環(huán)膠州灣高速要繞過一個巨大弧形才能連接青黃兩地。因此，建設(shè)海灣大橋的聲音越來越急迫。
在經(jīng)過大量的前期準(zhǔn)備和研究工作之后，2003年9月，青島－紅其拉甫線青黃高架路－青島海灣大橋（北橋位）項目宣布啟動。自此，跨海大橋之夢終于駛上了圓夢的快車道。
海灣大橋圓夢之旅
要建一座跨海大橋可不是件容易的事，不僅投資巨大，而且涉及方方面面，對技術(shù)的要求極高。
為此，市交通部門請來了我國交通設(shè)計的巨頭———中交公路規(guī)劃設(shè)計院來進行項目可行性研究。而為了保證這座大橋建得科學(xué)有益，前期工作可謂復(fù)雜而又細(xì)致。
2003年6月至8月，可行性研究項目組組織骨干人員環(huán)膠州灣進行了實地踏勘、調(diào)查，走訪了市規(guī)劃局、規(guī)劃院、公路局、海事局、青島港、水利局、電力公司等多個部門單位，多方聽取了領(lǐng)導(dǎo)及專家的意見。8月27日、28日，項目組在膠州灣兩岸有關(guān)路網(wǎng)開展了24小時交通量調(diào)查。在隨后的幾個月里，實施了包括遙感工程地質(zhì)、工程物理、工程地質(zhì)、水文測驗和分析計算、海床演變分析、船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)研究、環(huán)境影響等在內(nèi)的首批14項專題研究。
2004年1月初，《國家重點公路青島－紅其拉甫青島高架路段預(yù)可行性研究報告》完成。2月27日至29日，來自交通部規(guī)劃研究院、中科院海洋研究所、國家海洋局、清華大學(xué)、浙江大學(xué)、中國海洋大學(xué)等著名研究機構(gòu)的專家們形成了評審意見，同意推薦采用海上橋梁方案。3月，項目報告上報省發(fā)改委。
2004年4月，項目開始進行工程可行性研究。6月17日，根據(jù)國家要求，我市將項目正式更名為青島海灣大橋（北橋位）項目，并上報國家發(fā)改委申請核準(zhǔn)。
接下來的時間，項目組又進行了包括環(huán)境影響評價、海域使用論證、海洋環(huán)境影響評價等8項補充專題研究。
而這一切的努力最終結(jié)出了碩果。2005年3月7日，國家發(fā)改委正式批文核準(zhǔn)了這一項目。這座東起青島主城區(qū)308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，全長35.4公里，其中海上段26.75公里的海灣大橋終于到了圓夢之時。
圓一個沒有遺憾的夢
要圓夢，還要讓這夢圓得沒有遺憾。為了讓這座大橋真正造福青島人民，在規(guī)劃和工程前期準(zhǔn)備過程中，市交通委委托專業(yè)機構(gòu)進行了充分的科學(xué)論證，并引入最先進的科技以保證大橋的建設(shè)質(zhì)量。
大橋的選址就是反復(fù)比較和論證的結(jié)果。大橋最終將兩個橋頭堡定在青島側(cè)李村河口和黃島側(cè)龍泉王家，而沒有選擇最近的灣口位置以及海泊河口至大石頭的方案。據(jù)市交通委有關(guān)人士介紹，大橋的選址考慮的因素非常多，涉及航道錨地、海底電纜光纜、飛機起降、水文地質(zhì)、征遷等多個方面。
如果大橋建得距離灣口過近，將封死膠州灣的通航能力，也將完全扼殺前灣港和四方港的作用，而且灣口海域集中了航道錨地和海底電纜光纜，大橋建在這里將嚴(yán)重影響這些設(shè)施的使用。
而大橋的東端一直延伸到308國道，這是為了防止從大橋進出的車流過多涌入老城區(qū)，使得老城區(qū)相對較弱的交通承受能力難以負(fù)載。而308國道向北可通過流亭高架橋與機場、青銀高速相接，向南可到東部城區(qū)，這就有效地分流了車輛，也可以把來自這些方向的車輛引入這條高速通道。
此外，大橋還充分考慮了膠州灣北部地區(qū)的通航需求，設(shè)置了三個通航孔，橋面離海面最高處達到50米，可通過萬噸輪，分別滿足滄口航道、紅島航道和大沽河航道的通航需求。
大橋的建設(shè)還最大限度地考慮了環(huán)保問題和景觀效果。
支撐大青島發(fā)展格局
探索海灣大橋?qū)⒔o青島帶來的福祉，我們會發(fā)現(xiàn)，它其實是與青島人民的“大青島”夢想緊密相連的。而事實上，青島海灣大橋正是這一夢想的支撐。
“三點布局、一線展開、組團發(fā)展”的城市戰(zhàn)略布局：以老市區(qū)、黃島、紅島為基本支撐點，以濱海公路為軸線，囊括瑯琊、膠南、黃島、紅島、主城、鰲山、田橫七大組團，以主城牽引衛(wèi)星城，以衛(wèi)星城帶動周邊區(qū)域發(fā)展———這是未來青島城市格局的最主要形態(tài)。
在這一戰(zhàn)略布局中，海灣大橋就像是城市的骨架，是未來青島交通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵部位和重要環(huán)節(jié)，具有不可替代的作用。它將東海岸與西海岸完美地連接起來——假如沒有這座大橋，可以說沿海一線就始終無法真正地展開。
從城市交通網(wǎng)絡(luò)的角度來看，它是國家高速公路網(wǎng)青島至蘭州高速的起點，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)主框架南濟青線的重要組成部分，還是我市道路交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)布局中膠州灣東西岸跨海通道中的“一路、一橋、一隧”的重要組成部分。它從東到西串聯(lián)起了308國道、環(huán)膠州灣高速、同三高速，真正成為連接大青島東西的主干道路。
那么與上海東海大橋和杭州灣大橋這兩座跨海大橋相比，青島海灣大橋（北橋位）還具有什么不同的功能呢？市交通委有關(guān)人士認(rèn)為，東海大橋是純粹為了解決上海大小洋山港的疏港問題，完全是為貨物運輸服務(wù)的，不具備過境交通功能；杭州灣大橋雖然具備過境交通功能，但是它是連接城市與城市之間的大橋，對城市自身的布局和發(fā)展格局帶動不大。
而青島海灣大橋（北橋位）則是客貨混行，既解決了前灣港的集疏運問題，又為“三點布局、一線展開、組團發(fā)展”提供了支撐通道，還具備過境交通功能，方便了青島與濟南、日照等西向、南向城市的交通。
大橋的建設(shè)還將使得它的西橋頭堡紅石崖成為未來西海岸的交通主樞紐，海灣大橋（北橋位）、環(huán)膠州灣高速、青蘭高速（南濟青線）與同三高速在此交匯，這為紅石崖地區(qū)成為黃島新的經(jīng)濟增長點奠定了基礎(chǔ)，同時，黃島中部和北部的工業(yè)區(qū)還擁有了通向東南西北各個方向的快速出口，這為六大產(chǎn)業(yè)集群的供應(yīng)鏈通暢和前灣港區(qū)的集疏運系統(tǒng)提供了強大的交通保證。
當(dāng)然，不僅是青島與西海岸將為之受益，大橋至紅島的連接線還將青島的北部一起納入到大發(fā)展的框架中來，使得青、黃、紅“三極”能夠分享彼此發(fā)展所帶來的巨大實惠。
另外，大橋還將成為青島的重要景觀，成為青島新的標(biāo)志性建筑和城市魅力的象征。這應(yīng)該是大橋帶給我們的另一種寶貴財富。
