本報訊 (記者 宋曉艷)
根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年轎車同比增長了17.2%，達到了130.74萬輛。天津一汽、奇瑞汽車和吉利汽車三家自主品牌轎車企業(yè)殺入前十名。自主品牌轎車的市場占有率從去年的18%上升到今年的24%以上。
近些年，中國汽車自主品牌的發(fā)展十分迅速，但自主品牌在發(fā)展過
程中的所遇到的難題也制約了自主品牌的進一步發(fā)展，而現(xiàn)行的政策中又沒有行之有效的解決辦法，盡快立法便成了業(yè)內(nèi)外的人士普遍討論的話題。
近日，來自國家發(fā)展改革委員會的消息稱，今年6月初和7月中旬發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司分別在廣西柳州和北京召開了《我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展趨勢及對策研究》課題專家評審會。來自社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所、國務院發(fā)展研究中心、清華大學汽車系、中國汽車工程學會等單位的專家學者，以及一汽、東風、上汽、長安汽車、奇瑞汽車等企業(yè)代表參加了此次會議。對《我國汽車行業(yè)自主開發(fā)與自主品牌培育的措施研究》等共8個子課題進行了客觀的評價，并提出了切實可行的修改意見。對于這次會議，業(yè)內(nèi)的人士反響強烈，這種做法很可能預示著剛剛實施一年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》即將面臨“修補”。
縱觀現(xiàn)在的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，國外以及合資品牌依然是“一枝獨大”，占據(jù)了大部分市場，在夾縫中生存的自主品牌可謂處境艱難。我國在經(jīng)濟發(fā)展中實行的是市場與宏觀調(diào)控相結合的政策，行業(yè)不同，宏觀調(diào)控的程度也不同。在汽車行業(yè)，國家對民營企業(yè)以及民營資本有很多限制，這給自主品牌的發(fā)展帶來了很多的阻礙。因此，業(yè)內(nèi)對政策改革的呼聲越來越高。
不少人士指出，對現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策進行改革已勢在必行。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策更應該對進行自主品牌建設與自主開發(fā)設計、制造體系建設的汽車企業(yè)以更多的具體扶持，特別是在降低自主研發(fā)風險、自主開發(fā)汽車企業(yè)稅收減免、專項科技研發(fā)資金扶持、企業(yè)資金貸款等方面，一定要對自主品牌汽車企業(yè)有所傾斜。
有關人士表示，對于現(xiàn)行的政策，不能只考慮既有大型汽車制造企業(yè)的利益，還更要鼓勵新興民企的加入和競爭�？磥恚熬蠢蠍塾住钡膫鹘y(tǒng)美德在汽車產(chǎn)業(yè)似乎更應該發(fā)揚光大。
編輯 張偉明
