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一汽大眾公司從上世紀(jì)90年代初成立以來，其產(chǎn)銷量多年來僅僅排在上海大眾之后，兩大眾的銷量一直遙遙領(lǐng)先于其他汽車廠家。近年來，隨著其他國外大型汽車集團(tuán)進(jìn)入中國，國內(nèi)汽車市場的競爭日益激烈，南北大眾的優(yōu)勢在逐漸縮小，其中一汽大眾的年銷售排名也從多年的第二位置跌到05年上半年的第六名。
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00年以前，大眾系列品牌占據(jù)了中國轎車市場的絕大部分市場份額，一汽大眾的市場份額最高時(shí)在30%左右；2000年以后，一汽大眾的市場份額有所下降，但也接近20%，2003年開始的轎車市場“井噴”時(shí)期，雖然一汽大眾的銷量也有比較大的上升，但還是沒有趕上整體轎車市場的增長速度，市場份額降至15%以下；05年整體汽車市場銷量基本上和04年持平，但一汽大眾則由于缺乏有競爭力的新產(chǎn)品，在營銷方式也沒有明顯的突破，其市場份額再次以較大幅度的下降，目前已經(jīng)接近8%。
在一汽大眾的產(chǎn)品當(dāng)中，捷達(dá)仍占很大的比例，05年1-8月的銷量中捷達(dá)所占比例接近70%，而一汽大眾寄予厚望的寶來和高爾夫所占比例僅為30%，05年新上市的開迪銷售狀況可以用慘不忍睹來形容，對(duì)銷量的貢獻(xiàn)幾乎到了可以忽略的地步。而從歷年的數(shù)據(jù)來看，目前捷達(dá)在一汽大眾銷量中的比例有了明顯的上升。一汽大眾的產(chǎn)品戰(zhàn)略實(shí)施得并不好，產(chǎn)品陳舊，新產(chǎn)品的推出沒有明顯拉動(dòng)市場。
一汽大眾在05年前8個(gè)月的銷售數(shù)量僅為14.1萬輛，如果在未來幾個(gè)月內(nèi)仍以目前的產(chǎn)品和營銷方式繼續(xù)進(jìn)行銷售，今年的銷售數(shù)量很可能維持在二十二、三萬左右，這和04年的30萬銷量相去甚遠(yuǎn)。
而從05年前8個(gè)月的發(fā)展趨勢來看，今年汽車市場的銷量會(huì)和04年基本持平，因此一汽大眾要想維持現(xiàn)有的市場份額，則會(huì)在剩下的幾個(gè)月內(nèi)面臨相當(dāng)大的銷售壓力，在沒有新產(chǎn)品的情況下，降價(jià)是最有效的促銷方式。
從目前的情況來看，寶來和高爾夫的在一汽大眾產(chǎn)品的比例在持續(xù)下降，銷售不容樂觀，而捷達(dá)的銷售情況則相對(duì)要好，因此寶來和高爾夫面臨的降價(jià)壓力更大。05年以后，廠家也針對(duì)寶來和高爾夫的銷售做了一系列工作，如05年上半年各地不斷進(jìn)行買斷銷售等，但從目前看來這些手段并沒有起到很好的效果時(shí)。而離年底越近，廠家面臨的壓力也越大，可以預(yù)見由于銷售壓力的影響，一汽大眾很可能會(huì)降低寶來和高爾夫的價(jià)格。一汽大眾是幾大汽車廠家中降價(jià)可能性最大的之一。
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