目前，許多消費者對性價比存在錯誤的理解——將性價比（性能價格比）簡單地等同于配價比（配置價格比），配置多少成了汽車性能好壞的衡量指標(biāo)。其實衡量性價比要從技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)、備件價格、穩(wěn)定的價格、二手車殘值等多角度綜合考慮。打個不恰當(dāng)?shù)谋确�，即便奧拓全部裝上奔馳轎車上的配置，它也決不是奔馳。
國外的經(jīng)驗表明，不同品牌不同車型的折舊率差別非常大，例如兩年的轎車折舊可以從35％到60％，國外消費者在購車時往往會充分考慮殘值因素。在美國，人們在購車時甚至把汽車殘值作為考慮的第一要素，并以此作為當(dāng)前汽車租賃價格以及二手車交易價格的依據(jù)。
據(jù)美國一項調(diào)查顯示，除克萊斯勒和通用汽車生產(chǎn)的MPV越野車外，大多數(shù)美國制造商的汽車品牌殘值都低于行業(yè)平均值，而歐洲汽車品牌則能較好地保持其殘值。此次調(diào)查還顯示：德國大眾的汽車品牌3年后的平均殘值為新車價格的52％，是殘值最高的品牌；奔馳是豪華車中的佼佼者，3年后的舊車殘值平均為54．5％，而豪華車的平均殘值為48．7％；在非豪華車品牌中，3年后的殘值低于平均值41．8％的車型為：別克、雪佛蘭、克萊斯勒、大宇、福特、現(xiàn)代、五十鈴、起亞、馬自達、三菱和鈴木，幾乎沒有歐洲車在其列。日本車在各國二手車市場的交易量并不小，但其殘值卻由于各地版本不同，在亞非與歐美不同地區(qū)存在著較大的差異。
影響汽車殘值的因素很多，包括使用時間、行駛里程、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)水平以及車輛是否發(fā)生過重大事故等，但決定殘值的比較決定性的因素有兩個，一是技術(shù)質(zhì)量是否成熟，二是市場的認可程度，即品牌。國內(nèi)的日韓車系特點為經(jīng)濟實惠，質(zhì)量一般，購買及使用成本均較低，二手車殘值也較低。美國車系車身尺寸大、油耗大、性能較優(yōu)，購買及使用成本均較高，二手車殘值居中；歐系車以設(shè)計領(lǐng)先而著稱，購買成本相對較高，使用成本居中，但質(zhì)量過硬，故此二手車殘值最高。
以國內(nèi)二手車市場為例，雖然“老三樣”在新車市場已經(jīng)風(fēng)光不再，市場份額急劇縮水，但在二手車市場他們?nèi)匀焕卫握紦?jù)半壁江山，就是因為“老三樣”全部為歐洲車，較高的殘值率決定了他們在二手車市場的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前“老三樣”在舊車交易中仍然占到了60％的份額。北方市場捷達、富康的成交量比較大，而南方則是桑塔納的天下。上海周邊及以南地區(qū)舊機動車交易中桑塔納占據(jù)了大約一半的份額。
隨著新車不斷推陳出新，消費者對汽車的更新?lián)Q代也加快了，二手車市場上也出現(xiàn)了越來越多新車型，據(jù)記者在二手車市場上了解到，目前在二手車市場保值率較高的新車型也以歐系車居多，如寶來、東風(fēng)標(biāo)致307、愛麗舍等等。有專家預(yù)測，未來幾年二手車市場仍會以老三樣為主，但占有率會不斷下降，技術(shù)質(zhì)量成熟、市場認可程度高的“精三樣”寶來和標(biāo)致等車型將會成為受到關(guān)注程度最多的車型。
隨著歐3排放標(biāo)準在北京的施行，車輛的環(huán)保性能在北京、上海這些大城市也開始影響車輛的殘值，低環(huán)保水平的車輛至少要多損失15％的殘值。相比之下，一貫重視環(huán)保的歐洲車在這方面也比其他車型略勝一籌。在北京市環(huán)保局首批公布的符合歐3標(biāo)準的各種車型中，絕大多數(shù)車型為歐洲車，這無疑為歐洲車的高殘值又添加一塊砝碼。
因此，消費者購買汽車考慮性價比的時候，二手車殘值也應(yīng)當(dāng)是至為關(guān)鍵的考慮因素。 劉世瑜
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