已讓進(jìn)口車商忐忑不安了近1年多的“落地完稅”政策，終于還是不可逆轉(zhuǎn)地于今年10月1日宣旨駕到。根據(jù)《海關(guān)總署公告2005年第44號(聯(lián)合公告)》規(guī)定：2005年10月1日起，以進(jìn)入國內(nèi)市場為目的的汽車應(yīng)直接在口岸海關(guān)辦理進(jìn)口報關(guān)、納稅等手續(xù)，保稅區(qū)不得再存放以進(jìn)入國內(nèi)市場為目的的進(jìn)口汽車，保稅區(qū)海關(guān)將不再為此
類汽車辦理進(jìn)口報關(guān)、納稅等手續(xù)。由此，以“落地完稅”對車市尤其是進(jìn)口車市影響的討論頻繁見諸報端。時至今日，《聯(lián)合公告》已公布1月有余，“落地完稅”到底給中國車市帶來了什么？
經(jīng)銷商面臨洗牌
成都一進(jìn)口經(jīng)銷商老總告訴記者：“以前，進(jìn)口汽車到港后可先存放在保稅區(qū)，每天每輛車只需交幾元錢保管費(fèi)，找到買主后再交稅出庫，因此經(jīng)銷商的資金壓力不大。而現(xiàn)在，各地保稅區(qū)通行的‘賣出幾輛車，報關(guān)幾輛車’的美好時光已經(jīng)不復(fù)存在了，進(jìn)口汽車一到海關(guān)就需報關(guān)，并將交納包括關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅在內(nèi)的65%左右的綜合稅率。如此一來，經(jīng)銷商的經(jīng)營成本驟增60%，這對于抵御風(fēng)險能力差的小經(jīng)銷商來說，簡直就是‘世界末日’。他同時表示：“在進(jìn)口配額許可證取消、汽車實(shí)行品牌專賣、落地完稅正式出臺等一個接一個政策的刺激下，進(jìn)口車市將面臨新一輪的洗牌，許多小進(jìn)口車經(jīng)銷商已經(jīng)只剩下了退市的選擇�！�
車價先抑后揚(yáng)
誰都知道，由于實(shí)行落地完稅制會占用進(jìn)口車商大量的資金，使成本增加，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，進(jìn)而影響進(jìn)口車的整體數(shù)量。根據(jù)“物以稀為貴”的市場規(guī)律，進(jìn)口車在經(jīng)歷“退市車商”拋售的短暫波動后將呈必然的上漲趨勢。在目前看來，影響進(jìn)口車價格的主要因素不再是進(jìn)口配額許可證和關(guān)稅，而是匯率和市場需求量。盡管目前眾多豪華車品牌已在國內(nèi)合資生產(chǎn)，但其高端車型還是以進(jìn)口方式為主，如奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等。此外，豪華越野車如路虎、保時捷卡宴、大眾途銳；頂級豪華車如賓利、勞斯萊斯；以及超級跑車法拉利、瑪薩拉蒂、保時捷911等共同組成了高端消費(fèi)的細(xì)分市場，而這些消費(fèi)人群對價格的反應(yīng)顯然沒有國產(chǎn)車消費(fèi)者敏感。因此，進(jìn)口車商將增加的經(jīng)營成本轉(zhuǎn)嫁到車價上似乎是順理成章的事情。
國產(chǎn)車有望受寵
中國汽車技術(shù)研究中心趙主任在接受記者采訪時表示，“落地完稅”政策的實(shí)施，對于進(jìn)口車的儲運(yùn)、銷售會增加運(yùn)營成本，資金占用線拉長，而對國產(chǎn)車的發(fā)展來說絕對是利好的消息。就目前的車市而言，國產(chǎn)豪華車寶馬5系、3系，奧迪A6、A4等的競爭壓力，不再僅僅是中級車如蒙迪歐、雅閣的降價，而更多的是來自同級別進(jìn)口車的價格誘惑，如雷克薩斯、VOLVO、紳寶等。當(dāng)年底“落地完稅”正式實(shí)施，進(jìn)口車價呈持續(xù)上揚(yáng)之時，有部分徘徊在中低端進(jìn)口車路口的消費(fèi)者將會轉(zhuǎn)向選擇國產(chǎn)豪華車，勢必造成產(chǎn)量本就不大的國產(chǎn)豪華車的供應(yīng)吃緊，屆時，國產(chǎn)豪華車將空前受寵，其市場蛋糕也必然順勢擴(kuò)大，而進(jìn)口車與國產(chǎn)車的消費(fèi)區(qū)間將由此發(fā)展成為穩(wěn)定市場的真正的“金字塔”結(jié)構(gòu)。
責(zé)任編輯：龐為
