標(biāo)志著地鐵車輛研制水平與國際接軌——— 我國首列直線電機(jī)地鐵車輛在青問世
本報訊 昨日下午，我國首列直線電機(jī)地鐵車輛在南車四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線，并將于今年年底在廣州地鐵四號線（大學(xué)城專線段）上投入運(yùn)營。這列在國
內(nèi)率先采用直線電機(jī)技術(shù)的地鐵車輛的問世，標(biāo)志著我國地鐵車輛的研制水平逐步與國際先進(jìn)水平接軌，對推動我國城市軌道交通事業(yè)的進(jìn)步和地鐵車輛的多元化發(fā)展，有著十分重要的意義。 市委常委、宣傳部長楊軍，副市長胡紹軍出席直線電機(jī)地鐵車輛下線剪彩儀式。
南車四方股份負(fù)責(zé)人介紹，直線電機(jī)地鐵車輛是非粘著驅(qū)動方式的地鐵車輛，與傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)地鐵車輛相比，具有工程造價低、運(yùn)營成本低、噪音低、爬坡能力強(qiáng)、曲線通過能力強(qiáng)、維護(hù)簡單等諸多優(yōu)越性能，適合在大坡度、轉(zhuǎn)彎多、城市地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。目前，世界上只有加拿大、日本兩個國家擁有此項(xiàng)技術(shù)。2004年8月，南車四方股份與日本川崎重工、伊藤忠合作，同廣州地鐵總公司簽訂了為廣州地鐵四號、五號線提供75列300輛直線電機(jī)地鐵車輛的項(xiàng)目合同。直線電機(jī)地鐵車輛的制造在我國尚屬空白，技術(shù)新，難度大，在研制過程中，南車四方股份走“集成創(chuàng)新與引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新相結(jié)合”的技術(shù)路線，成功研制出直線電機(jī)地鐵車輛。該列車的國產(chǎn)化率達(dá)到70％以上，采用國際先進(jìn)的VVVF交流傳動技術(shù)，車體采用鋁合金車體，具有重量輕，耐腐蝕的特點(diǎn)；車內(nèi)裝有先進(jìn)的故障診斷、信息顯示、CCTV監(jiān)視、火災(zāi)預(yù)警等先進(jìn)系統(tǒng)。
南車四方股份是我國軌道交通裝備重要的研發(fā)制造基地，是國內(nèi)鐵路客車及相關(guān)產(chǎn)品的主導(dǎo)設(shè)計制造企業(yè)和城市地鐵車輛定點(diǎn)生產(chǎn)廠家。近年來，該公司加快技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)和與國際先進(jìn)技術(shù)水平接軌步伐，整體實(shí)力明顯增強(qiáng)，集成創(chuàng)新能力顯著提高。通過引進(jìn)、消化和吸收國外先進(jìn)技術(shù)，該公司已具備了制造各類輕軌、地鐵車輛以及時速200公里以上高速電動車組的能力，自去年以來，先后獲得了廣州地鐵四號、五號線直線電機(jī)地鐵車輛、時速200公里電動車組和青藏客車三個重點(diǎn)項(xiàng)目。目前，該公司在精心實(shí)施這三個重點(diǎn)項(xiàng)目的同時，正加緊進(jìn)行技術(shù)儲備和與國外著名企業(yè)合作，著力提高自身的再創(chuàng)新能力，力爭在未來幾年制造出擁有自主品牌的世界一流軌道交通裝備。
據(jù)了解，廣州地鐵四號線（奧林匹克至沖尾）線路全長46.6公里，今年年底開通14.1公里的大學(xué)城專線段（萬勝圍至新造），2010年將全線貫通。（本報記者 林剛 通訊員 竇新）
