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６日，經(jīng)過交通部、鐵道部批準，煙大鐵路輪渡正式開通試運營，經(jīng)過６個小時的風浪考驗，１４時，滿載５０節(jié)火車車廂的“中鐵渤海１號”渡船在八級風浪中如履平地，順利抵達煙臺北站碼頭。
�。度障挛纾瑹熍_北站碼頭風力達到了八級，伴著雨夾雪，港灣內浪花洶涌，連平時常
見的海鷗都不見蹤影。１４時，“中鐵渤海１號”渡輪破浪駛進港口，在完成一個漂亮的轉身后，后部火車艙在風浪中與岸基鐵路棧橋穩(wěn)穩(wěn)靠接，整個過程用時不到１０分鐘。接著，艙內５０節(jié)滿載貨物的火車車廂被車頭順利牽出船艙，記者看到，車廂內有木材、鐵錠等，一位工作人員告訴記者，這些貨物都是運往南方的，煙大鐵路輪渡開通后，東北與華東之間的火車物流比繞行山海關縮短６００公里到１８００公里的距離，既節(jié)省運輸時間，又降低了運輸費用。
據(jù)中鐵渤海鐵路輪渡公司總經(jīng)理遲寶璋介紹，上午８時，“中鐵渤海１號渡輪”從旅順西站出發(fā)，途中雖然遇到了八級大風，渡船沒有開通減搖設備，但在數(shù)米風浪中行進還是如履平地。遲總經(jīng)理說，根據(jù)渤海灣復雜的海況，為了確保試運營初期的安全，上級主管部門要求目前只渡運鐵路貨運列車，暫不渡運旅客和汽車。
據(jù)了解，６日２１時，“中鐵渤海１號”將從煙臺返航，７日３時到達大連，完成整個試通航。
煙大鐵路輪渡北起遼寧大連市旅順口區(qū)，南至我省煙臺市，全長１５９．８公里，是中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”之一的東北至長江三角洲地區(qū)陸海鐵路大通道的重要組成部分。
煙大輪渡創(chuàng)多項紀錄
我國自行建設的第２條跨海鐵路輪渡——煙大鐵路輪渡創(chuàng)造了我國鐵路建設多項紀錄。
煙大鐵路輪渡項目施工過程中多項技術創(chuàng)造了我國鐵路建設之最。
“中鐵渤海１號”渡船是我國第一次采用綜合全電力推進系統(tǒng)的客滾船，也是世界上第一次采用第三代電力推進系統(tǒng)的火車滾裝渡船，是我國目前規(guī)模最大、船舶價值最高的客滾船，造價達４．４億元。
煙大鐵路輪渡工程的鐵路棧橋是我國最先進的鐵路棧橋。
人行活動棧橋是我國客滾船港口第一次采用人性化航空標準設計。
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