今年年初，國家六部委聯合發(fā)文，要求各地政府在3月底解除一切對小排量車的限制。大半年過去了，有數據顯示，今年經濟型轎車增幅低于整個行業(yè)增長水平，尤其是排量≤1升的小排量系列車型的市場需求呈現低迷走勢，1~9月累計銷售24.82萬輛，同比下降7%，只占轎車銷售總量的9.14%。
近日，記者從我市幾家小排量汽車的經銷商處了解到，我市小排量汽車的銷售情況趨于平穩(wěn)，政策調控、以及油價上漲等因素并沒有帶動小排量汽車的銷售市場出現明顯增長。為什么小排量汽車升溫緩慢？原因何在？記者對此進行了采訪。
難過“雙碰、限排”坎
“青島對小排量汽車的限制主要體現在出租車上，其他方面限制排量倒不是很嚴，其實青島一直沒有專門的文件限制小排量汽車，只是鼓勵上大排量的車。很多城市限制小排量其實也是從環(huán)保角度考慮的，這就把小排量的車給卡‘死’了�！笔协h(huán)保部門的有關負責人這樣告訴記者。
另據了解，從明年7月1日起，所有上路的機動車必須達到“國Ⅲ”廢氣排放標準，新購車輛必須達到“國Ⅲ”才予核發(fā)號牌。國家鼓勵節(jié)能，同時又鼓勵環(huán)保，在“限污”的標準面前，暫時無法全部達到“國Ⅲ”標準的小排量車將又一次被“擋”回去。為此，業(yè)內人士表示，這些政策已經“架空”了國家鼓勵發(fā)展小排量汽車的產業(yè)政策。
利潤攤薄
中級車降價“搶”地盤
“目前，我們每個月的銷售量在50臺左右，今年的銷售情況和去年相比，增長幅度小，受政策調控的影響不明顯。奇瑞QQ系列的汽車較之其他小排量的汽車來說，銷售情況還是比較好的，其他品牌的銷售情況就沒有這么穩(wěn)定了�！鼻鄭u市福鑫源汽車銷售有限公司的相關負責人向記者介紹我市奇瑞QQ的銷售情況。
雖然，奇瑞系列市場成績穩(wěn)定，但是與其他類型轎車相比，小排量汽車利潤率低是個現實。他說，“從全國來看，2005年銷量增幅很大，利潤卻從2004年的1.88億元下降至9500萬元，單車利潤僅為500元�！�
相比之下，夏利、自由艦等小排量汽車因品牌認知度、市場保有量、售后維修等原因就沒有奇瑞系列那么幸運了。
此外，中級車競相降價也在逐漸侵蝕著小排量車的價格優(yōu)勢。目前，市場上的一些中級車型已經降到了9萬元左右，這已經與威馳、標致206、新POLO等經濟型家轎的價格水平持平，無疑給這些小排量車型帶來了壓力。
“小排量汽車=低檔轎車”深入人心
記者發(fā)現，價格是目前消費者選車的首要因素，很多消費者出于經濟因素會考慮選擇小排量的汽車，但是出于“面子”考慮，又讓很多人“臨陣脫逃”。
車主王小姐告訴記者：“上半年買車的時候本來想買個奇瑞QQ，可是家里人總覺得小排量車就是低檔汽車，現在年輕開著還可以，可是感覺上就像是個玩具，買車也不算是小事，最后我還是聽從了家里的意見�！�
一直以來，我國小排量車總體質量和配置不高是影響小排量車市場的重要因素之一。為了追求低成本，絕大多數小排量車采取了低配置策略，而且外觀缺少個性，舒適性也比較差，而進口的小排量車價格較高，使不少想買小排量車的消費者還是轉而去買款式更豐富、舒適性更好的中檔車。
盡管油價上漲、小排量“解禁”給小排量汽車帶來了相對寬松的環(huán)境，但是產品利潤、安全性能、消費心理等一系列因素決定了國產小排量汽車的銷量在短期內不能實現大幅度的增長，如何提高國內小排量汽車的技術含量、如何讓更多的消費者接受國產小排量車才是解決小排量汽車銷售瓶頸的關鍵所在。（景虹）
