剛才提到第六次大提速是260億的總投入，想問這一大筆投入鐵道部對將來產(chǎn)生的收益有怎樣的預(yù)計？到明年提速實施的時候，先進的動車組200公里以上的大概會投入多少列？以前歷次提速都堅持提速不提價，新提速是什么樣的考慮？
(2006-11-17 16:05:16)
[胡亞東]:這
位記者也很關(guān)心票價問題。
前五次提速我們實行了提速不提價的政策，第六次大提速我們是這樣考慮的：在國家批準(zhǔn)的已經(jīng)實行的高等級列車軟座票價的幅度內(nèi)進行適當(dāng)?shù)陌才�。對于動車組之外，新增開行的直達特快列車、夕發(fā)朝至列車和普通旅客列車，一律維持現(xiàn)在的票價水平，不做任何調(diào)整。完整地說，“提速不提價”的大原則，在第六次大提速中仍然是要體現(xiàn)的。
(2006-11-17 16:08:44)
鐵道部決定2007年4月18日起全國鐵路第六次提速
[主持人王勇平]:女士們、先生們，大家好！很高興和媒體的各位朋友見面，歡迎大家參加鐵道部新聞發(fā)布會。(2006-11-17 14:55:25)
[主持人王勇平]:朋友們，11月16號，也就是昨天，鐵道部黨組書記、部長劉志軍親自帶領(lǐng)以開行時速200公里動車組為主要標(biāo)志的鐵路提速牽引試驗已經(jīng)圓滿結(jié)束，并取得成功。試驗表明，第六次大提速條件基本具備，這將意味著中國鐵路既有現(xiàn)代提速已經(jīng)邁入世界先進行列。(2006-11-17
14:57:08)
[主持人王勇平]:今天下午鐵道部黨組成員、副部長胡亞東先生將向各位發(fā)布此次牽引試驗和鐵路第六次大提速的相關(guān)信息。應(yīng)邀參加發(fā)布會的還有鐵道部黨組成員、副部長王志國先生，鐵道部總工程師何華武先生，鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光先生，他們非常樂意回答大家的提問。(2006-11-17
14:58:00)
[胡亞東]:今天，在這里我向大家通報一下全國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖的情況。
在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)和親切關(guān)懷下，在各級地方政府的大力配合支持下，經(jīng)過鐵路部門廣大干部職工和工程技術(shù)人員歷經(jīng)四年的艱苦努力，全國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖的準(zhǔn)備工作已基本就緒。鐵道部黨組決定，于2007年4月18日起，實施全國鐵路第六次大面積實行提速和新的列車運行圖。
(2006-11-17 15:00:13)
五次大提速回顧：
第一次大提速：
1997年4月1日，在京滬、京廣，京哈等主要干線實施提速。全路客車平均旅行速度由48公里/小時提高到55公里/小時，長途旅客列車最高旅行速度達98公里/小時，部分干線超過110公里/小時。京九線南潯段首次提速試驗成功，最高速度111公里/小時。
第二次大提速：
1998年10月1日，以京滬、京廣、京哈三大干線為重點，進一步提高列車速度。最高運行時速達140~160公里，非重點提速區(qū)段快速列車運行時速達120公里，廣深線采用擺式列車最高時速達200公里，其他線路具備條件的區(qū)段列車運行速度也有一定幅度的提高。全路客車平均旅行速度達到55.16公里。小時。
時速140公里的線路有239公里增加到1454公里，時速160公里的線路由268公里增加到445公里
第三次大提速：
2000年10月21日，以中西部地區(qū)的重點，在隴海、藍新線實施全面提速，最高運行時速140——160公里，京九線北京-南昌段、浙贛線部分區(qū)段實施達速，最高時速120公里。全路客車平均旅行速度60.28公里/小時。提速后，北京西至烏魯木齊旅行時間47小時52分，比提速前壓縮19小時36分；上海至烏魯木齊旅行時間則壓縮22小時58分。
全路提速、達速線路里程達9581公里。
第四次大提速：
2001年10月21日，提速重點是京九線，漢丹線、京廣線南段、哈大線和滬杭線，達速重點是浙贛線、襄渝線和達成線。京九線北段時速140公里，南段130公里。全路旅客列車平均旅行速度61.92公里/小時。
提速線路里程達13000公里。
第五次大提速：
2004年4月18日，京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路基礎(chǔ)達到時速200公里的要求。直達特快列車在京廣、京滬等繁忙干線以160公里/小時速度長距離運行。全路旅客列車平均旅行速度65.7公里/小時，直達特快列車旅行速度129.2公里/小時，特快列車旅行速度92.8公里/小時。
全路時速120公里以上的線路里程達16500公里，其中時速160公里及以上提速線路7700公里，時速200公里的線路里程達1960公里。
剛才提到第六次大提速是260億的總投入，想問這一大筆投入鐵道部對將來產(chǎn)生的收益有怎樣的預(yù)計？到明年提速實施的時候，先進的動車組200公里以上的大概會投入多少列？以前歷次提速都堅持提速不提價，新提速是什么樣的考慮？
(2006-11-17 16:01:11)
[胡亞東]:
第六次大提速我們做了長期準(zhǔn)備，做了系統(tǒng)的安排，進行了綜合、全面的技術(shù)改造。
260個億的投入主要有幾個部分：第一個部分，集中對線路進行技術(shù)改造，就是剛才我講到的內(nèi)容，線路曲線的改造，坡道的改造，線路基礎(chǔ)強度的改造，橋梁的加固改造，高速道岔的投入使用。這是一個大的部分。
第二，通訊信號和供電系統(tǒng)的改造。列車的速度高了，密度大了，需要先進的信號控制系統(tǒng)來指揮列車的運行，確保列車的安全。我們對所有提速線路通訊信號系統(tǒng)進行了徹底的改造，全部使用了CTC2級和列車動車組ADP的控制技術(shù)設(shè)備。我們對動車組運行的電網(wǎng)也進行了全面的技術(shù)改造，使我們的電網(wǎng)能夠適應(yīng)高速度、大密度的列車運行。
(2006-11-17 16:03:40)
[胡亞東]:
我們也算一筆賬，我們260個億的投入，換來的是6000延長公里的時速200公里的提速線路。每一公里是400萬塊錢。我們用260個億的投入換來的是6000延長公里，時速200公里線路的技術(shù)條件，應(yīng)該說它的技術(shù)、經(jīng)濟的比較還是合算的，還是節(jié)省的。這260個億和我們提速以后將要形成的客運能力的增加和貨運能力的增加，給我們帶來的經(jīng)濟效益和社會效益相比，我們更是劃算的，更是合適的。
(2006-11-17 16:05:16)
[胡亞東]:
因此，我們采用既有線提速這樣的發(fā)展戰(zhàn)略，對于加快實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化，實踐證明這是一條好路子。
(2006-11-17 16:06:21)
[胡亞東]:
這位記者還問到，第六次大提速一共要投入多少列動車組的問題。第六次大提速和前幾次大提速有一個不同點，第六次大提速從明年的4月18號開始安排，但是動車組的列車開行要分三個階段逐步的到位。其中的原因主要是隨著動車組陸續(xù)出廠下線投入運用，逐步的安排動車組的開行。
(2006-11-17 16:07:16)
[胡亞東]:
我們預(yù)計到明年年底，將有120組以上的動車組投入運用，預(yù)計能夠開行動車組列車在600列以上。
(2006-11-17 16:08:01)
[胡亞東]:
這位記者也很關(guān)心票價問題。前五次提速我們實行了提速不提價的政策，第六次大提速我們是這樣考慮的：在國家批準(zhǔn)的已經(jīng)實行的高等級列車軟座票價的幅度內(nèi)進行適當(dāng)?shù)陌才�。對于動車組之外，新增開行的直達特快列車、夕發(fā)朝至列車和普通旅客列車，一律維持現(xiàn)在的票價水平，不做任何調(diào)整。完整地說，“提速不提價”的大原則，在第六次大提速中仍然是要體現(xiàn)的。
