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每一次汽油漲價的時候，都必然引出一系列關于車與燃油之間的話題，而柴油車在中國難以進入發(fā)達城市便是其中最讓人難以解決的事情之一。這個事情大的背景便是：全球石油資源日趨短缺，而汽車消費不斷攀升，在找到終極替代能源之前，全世界汽車廠家、能源公司以及政府都在探
索用以過度并延緩石油危機爆發(fā)的中間路線：柴油發(fā)動機和混合動力是現在看來全球找到的最有效的解決辦法之一。
混合動力固然不錯，但，終究是遠水解不了近渴。同時消費者又很難接受這種可以節(jié)省一半汽油并極大降低尾氣排放的解決之道，所付出的大概每輛車比同級貴3000美元的代價！因此，柴油發(fā)動機便以二氧化碳排放比汽油引擎減少30%～45%，節(jié)能25%～30%，價格只比一般車貴1萬元人民幣的角色，成為各廠家所研發(fā)和推崇的目標。而且，由于具有高轉矩，在0～100Km/h的速度范圍內加速等性能優(yōu)越，正適合交通擁堵的發(fā)達城市使用。
煽情了兩段柴油引擎的好處，我們仍然需要正視國內柴油品質，制約國內小排量柴油發(fā)動機的重要因素。雖然在現階段大范圍推廣柴油發(fā)動機還不太現實，但，就如我們先前的報道中所講到的，各廠家對柴油發(fā)動機的重視程度還是相當之高。在接連曝光了一汽奧迪A4
2.0TDI柴油旅行版和兩廂寶來HS柴油車款后，我們又得到了搜狐汽車長春站的諜照報道，這就是一汽-大眾的“柴油發(fā)動機車型集體路試出行”。這不單單包括A4
2.0TDI柴油旅行版還有最為引起我們關注的A6 2.7TDI和速騰柴油版！
被奧迪稱作招牌柴油動力引擎的“2.7TDI”在06年初的時候，被廣泛應用在奧迪全線車型車款中。實際上，2.7TDI是3.0 V6
TDI引擎的縮減版，新2.7升TDI引擎的輸出功率從先前的163kW/4000rpm提高到180kW/3300rpm，而峰值扭矩也從350N.m/1500rpm提高到380N.m/1400rpm，而百公里綜合油耗約為7.04升。
此款柴油發(fā)動機仍然采用共軌式燃油噴射Piezo噴嘴技術，此技術在性能發(fā)面的優(yōu)勢不僅僅體現在高效率動能輸出；而且還能保持較低油耗水平的同時使尾氣排放中二氧化碳的排放降低至185克/千米，同時采用的柴油顆粒過濾器確保了顆粒排放也能控制在較低的水平。
奧迪對于柴油發(fā)動機的重視程度，是不言而喻的。在剛剛結束的日內瓦車展上，新近亮相的奧迪Coupe雙雄A5與S5，也分別裝配了柴油發(fā)動機。在大眾總集團極力推崇柴油發(fā)動機的同時，國內的一汽-大眾也開始了頻繁柴油發(fā)動機車型的路試工作。從最早的柴油版捷達到廣泛給予好評的柴油版三廂寶來，一汽-大眾可算是在小排量柴油發(fā)動機車型上出盡了風頭。而且，處于一汽集團較高產品平臺的A4和A6也都有柴油版路試諜照被曝光，此舉是不是在某種程度上暗示著柴油引擎時代的即將到來呢？
其實，對于柴油車的解禁，媒體已經呼吁了很多年了，各種報道頻繁見諸報端，但政府管理部門的難題卻一直解不開，這讓人們更深刻地理解了一個道理，即使顯而易見的進步也并不一定可以順順當當地實現！06年中旬的數據顯示，中國機動車保有量大概至少在2800萬輛，并以每年大約500萬輛的速度遞增。車用燃油消耗保守估計在8120萬噸，占全年中國石油消耗總量的1/3，按90#汽油4700元/噸，柴油4200元/噸的價格計算，如果10%是柴油車的話，交通運輸的資金消耗就可以節(jié)省約40億元人民幣。
責任編輯:王洋
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