昨天，馬自達在北京宣布，一汽馬自達總經理山田憲昭升任馬自達中國總裁，同時馬自達再建立一個獨立的銷售網絡，銷售復產的馬3轎車，兩年來馬自達統(tǒng)一銷售渠道的努力宣告失敗。
人事震動緣于馬3停產
昨天在北京麗亭酒店，當山田憲昭再次習
慣性地用中文問候媒體記者時，他已經不再是一汽馬自達總經理，而是馬自達中國的最高負責人。
馬自達中國專務董事尾崎清昨天專程帶隊來到北京，發(fā)布了一系列重大人事調整。尾崎清表示，除了山田憲昭從4月1日起升任外，來自馬自達日本總部的吉田寬將接任一汽馬自達總經理。作為馬自達中國總裁，山田憲昭將成為馬自達在中國地區(qū)銷售業(yè)務的最高負責人，統(tǒng)管中國境內所有馬自達品牌車型的市場及營銷工作。
這是馬自達進入中國以來最大的人事變動。“是馬3的停產帶來了這次新架構的建立�！蔽财榍褰忉屃巳耸麓笳{整的背景。他說，馬3的停產對于馬自達是非常棘手的問題，在去年年底與長安、一汽和福特達成共識后，大家都覺得必須有新的體系來管理這個新網絡。
馬3停產事件是去年汽車界焦點性事件，是目前為止國內唯一一例非正常停產事件。從去年4月，長安福特和馬自達相繼承認馬3停產的事實。到今年1月14日馬3恢復生產，這中間是馬自達、長安、一汽和福特四方長達8個月的拉鋸談判。
馬3馬6強扭瓜不甜
尾崎清宣布，今年內將建立起單獨的銷售網絡來銷售馬3，這個網絡與一汽馬自達的銷售網絡分開�！榜R自達中國將同時支持兩個網絡�！�
建立兩個銷售網絡，意味著馬3和馬6需要在兩個渠道中分開銷售。對于長安福特來說，這是一個不錯的結果，但對于馬自達來說，則是宣告其整合渠道的算盤徹底落空。
2005年3月，一汽馬自達汽車銷售有限公司成立，隨后馬自達公開表達了以該公司整合銷售業(yè)務的愿望。2006年3月，馬3實現(xiàn)國產并上市。馬3由長安福特負責生產，銷售則交給一汽馬自達，與馬6一起銷售。然而，長安福特不滿利潤豐厚的銷售被一汽馬自達拿走，產銷分離的矛盾很快爆發(fā)。當年4月，馬3停產。
到今年4月，推動統(tǒng)一銷售已經努力了兩年，最后的結果是銷售依然不能統(tǒng)一，馬自達不得不重新建立一個全新銷售網絡。
“最初的愿望是生產分開，銷售統(tǒng)一，但是現(xiàn)在更想腳踏實地地做。”山田憲昭昨天承認，再建單獨網絡可能更適合馬自達的發(fā)展。
據(jù)悉，馬自達正在籌建一個“馬自達事業(yè)部”，作為長安福特的下屬部門，負責銷售由長安福特生產的馬自達品牌車型�！霸黄R自達市場部副部長藤橋稔將于近日赴重慶擔任馬自達事業(yè)部部長。”尾崎清說。
事實上，新銷售網絡正是由“馬自達事業(yè)部”組織建立。山田憲昭說，今年年內將建立50家，明年年中增加到100家。按照協(xié)議結果，目前馬3的銷售權已經回到長安福特，但由于還沒有網絡，將由長安福特授權一汽馬自達經銷商銷售，直到2007年底。“馬3銷售網絡的組建只有不到一年的時間，任務很重�！鄙教飸椪驯砬閲谰�。
重建網絡走迂回路線
實際上，馬自達一直沒有放棄統(tǒng)一銷售的想法。尾崎清表示，單獨再建一個銷售網絡并不是不想統(tǒng)一銷售，“我本人非常贊同以一個網絡銷售馬自達汽車”。
按照馬自達的思路，日后馬自達事業(yè)部雖然隸屬長安福特，但從品牌管理的角度，還得由馬自達中國負責管理。
尾崎清表示，由于馬自達與長安福特達成共識，以后經銷商由馬自達事業(yè)部篩選，然后再報到長安福特董事會決定，這個網絡由馬自達事業(yè)部統(tǒng)一管理。不僅如此，事業(yè)部部長也將由馬自達派人擔任。也就是說，“在品牌管理上，馬自達占據(jù)主導地位�！鄙教飸椪驯硎尽０凑者@個架構，馬自達中國能夠控制整個馬3銷售網絡。在一定程度上，馬自達能實現(xiàn)對兩個網絡的統(tǒng)一管理。
馬自達的整合將轉為迂回進行。山田憲昭說，雖然在銷售上還不能實現(xiàn)兩網共享，但馬自達正與長安和一汽商討，先在售后服務上共用兩套網絡。在建立新銷售店方面，馬自達也要求經銷商把馬3店和馬6店拉開合理距離。這在外界看來也是為日后統(tǒng)一銷售網絡做打算。
尾崎清說，讓藤橋稔擔任馬自達事業(yè)部部長，一個重要原因是他曾擔任一汽馬自達市場部副部長，能夠從一汽馬自達里挖掘出一些經銷商，由這些經銷商來建馬3的銷售店。
然而，馬自達整合之路并不輕松。由于目前在一汽馬自達銷售公司中只有25%股權，在長安福特中只有15%股權，與一汽甚至沒有生產方面的合資公司，馬自達在上述地方的話語權并不強。尾崎清清楚地看到了這一點，他說：“一直在探討增持一汽馬自達的股權，也可能成立一汽馬自達生產公司，但目前還沒有進入實際操作�！北緢笥浾�
楊開然
