作為新一輪稅制改革“排頭兵”的汽車新消費(fèi)稅于去年４月１日全新亮相，國家出臺汽車新消費(fèi)稅的意圖非常明顯，就是要改變汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，鼓勵小排量汽車，抑制大排量的過度發(fā)展。然而一年過去了，被寄予厚望的新消費(fèi)稅并未達(dá)到出臺時的目的，處于尷尬的境地。
有數(shù)據(jù)顯
示，２００６年在抑制之列的大排量豪華車卻成為當(dāng)年增長最快的細(xì)分市場。全年銷量超過１５萬輛，約占我國乘用車銷售總量的４％。２００６年三大豪華車品牌奧迪、寶馬、奔馳汽車在中國的銷量分別達(dá)到８萬輛、３．６萬輛與２．１１萬輛，同比增長分別為３９％、５１％、３３％。同樣在中國高檔豪華車市場搏殺的凱迪拉克、雷克薩斯、ＶＯＬＶＯ等眾多品牌也出現(xiàn)了前所未有的增長。經(jīng)歷了去年的“井噴”之后，中國豪華車市場２００７年有望進(jìn)一步升溫，并且朝著排量更大、更豪華的方向發(fā)展。今年前兩個月，奔馳在中國大陸的銷售同比增長了６７％，其中Ｓ級車售出２２３０輛，同比增幅高達(dá)１１０％便可見一斑。
與此形成強(qiáng)烈反差的是，２００６年在中國轎車銷量同比增長３６．８９％的背景下，被鼓勵使用的微型轎車１．０排量以下僅僅賣出了３２．８１萬輛，同比下降７．１６％，成為惟一下降的市場區(qū)間。同時，微型車在轎車總銷量中的比重也從上年的１２．６３％，下降到８．５７％。今年以來，１．０排量及其以下車型銷量繼續(xù)下滑，２月份國內(nèi)微型轎車總體銷量比１月份下降３２．６８％。主打微轎市場的代表車型夏利從１月份的１５０６１輛下降至２月份的９３１３輛，降幅為３８％，奇瑞ＱＱ從１３７１３輛下滑至６８６７輛，降幅更是高達(dá)５０％。
新消費(fèi)稅有違初衷，反其道而行之。調(diào)節(jié)失靈為哪般？
其實，回顧一年來的中國汽車市場不難發(fā)現(xiàn)，新消費(fèi)稅失去引導(dǎo)功能是一種必然。首先車市連綿不斷的價格戰(zhàn)讓新消費(fèi)稅淪落為尷尬的擺設(shè)，比如此次寶馬降價４萬元，足以抵消掉消費(fèi)稅稅率上漲給消費(fèi)者帶來的負(fù)擔(dān)。而去年７月１日的汽車關(guān)稅下調(diào)，其幅度也不小于消費(fèi)稅上漲的幅度，可以完全抵消因消費(fèi)稅上調(diào)帶來的負(fù)擔(dān)。
照理說，小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車應(yīng)該是新汽車消費(fèi)稅的受益者，汽車廠商是否會因為消費(fèi)稅的降低而相應(yīng)降低車價，獲得競爭優(yōu)勢呢？但汽車廠商表示，消費(fèi)稅是按照出廠價折算，對于一輛本身售價就不高的經(jīng)濟(jì)型汽車而言，稅率下調(diào)一兩個百分點所帶來的成本下降不會太大。目前，經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤空間不大，和成本上漲相比，反映到產(chǎn)品價值鏈上的波動會很小。如此看來，即使汽車消費(fèi)稅調(diào)整，恐怕對于鼓勵小排量車、抑制大排量車還是難以起到明顯的價格杠桿作用。
其次，燃油稅遲遲不能出臺，也讓新消費(fèi)稅無法單獨發(fā)揮作用。汽車消費(fèi)稅調(diào)整——這種間接性的一次性征稅并不能真正達(dá)到預(yù)期效應(yīng)。我國目前適用的汽車消費(fèi)稅主要是根據(jù)不同車種排氣量的大小來設(shè)置稅率。問題是這種衡量汽車油耗的方法過于片面，缺少科學(xué)性，難以凸現(xiàn)使用成本的優(yōu)劣。根本的辦法是；國家應(yīng)從立法的高度考慮，出臺剛性、明確性的政策，如盡快出臺燃油稅，推動節(jié)約型社會的形成。燃油稅征收之后，汽車的許多收費(fèi)項目將隨之取消，各類費(fèi)用分?jǐn)傇谌加偷氖褂觅M(fèi)用上，汽車的使用成本，將直接與油耗成正比，從而使大、小排量車使用成本的優(yōu)劣明顯凸現(xiàn)。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗也表明，制定和實施機(jī)動車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，并實施車輛燃油稅等相關(guān)法規(guī)是機(jī)動車節(jié)油有效措施，這樣才能在消費(fèi)環(huán)節(jié)對消費(fèi)者形成長效約束機(jī)制，達(dá)到事半功倍的效果。但由于錯綜復(fù)雜的利益之爭，燃油稅在中國久拖不決。
再次，微型轎車在汽車高增長的時代陷入困局的主要原因是：車型老化，可供選擇的太少，去年全國上市的新車多達(dá)近百款，而微型轎車卻只有長安奔奔一款，無法滿足用戶需要；此外，微車技術(shù)陳舊、配置太低、產(chǎn)品升級達(dá)標(biāo)太慢、安全性差也成為它的致命傷，微型轎車的真實油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其理論油耗。尤其是近年一些時尚小型轎車對微轎市場的沖擊力度有增無減，從而使小排量微型轎車叫好不叫座，即使注入新消費(fèi)稅這樣的強(qiáng)心針也無濟(jì)于事。
反觀豪華車市場：巨額的利潤誘惑、廣闊的市場空間，讓國際豪華汽車品牌加快了對中國豪華車市場拓展的速度。中國目前有１０００萬－１３００萬人有能力購買各種品牌的奢侈品，該群體的年收入為２４萬元，存款為７０萬到１００萬元。專家分析，市場需求旺盛確實是促使大排量高檔車增長的主要原因。隨著潛在客戶群的繼續(xù)增加、豪華車價格的繼續(xù)下調(diào)及豪華車車型的不斷拓展，未來５年內(nèi)，豪華車占整個中國乘用車市場的份額將達(dá)到１０％。
其實，早在一年前就有專家指出，新消費(fèi)稅對轎車消費(fèi)的限制作用將是十分有限的，對此期望值不宜過高。所以新消費(fèi)稅沒能達(dá)到出臺目的本不足為奇。下一步，是該讓燃油稅登臺試一試了。（李永鈞）
