“東風(fēng)日產(chǎn)將加快新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和引進(jìn)，新車的開(kāi)發(fā)將更有針對(duì)性。同時(shí)，為了提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，東風(fēng)日產(chǎn)還要進(jìn)一步推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化的工作�！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司新任總經(jīng)理大谷俊明在日前接受本報(bào)記者專訪時(shí)如是表示。
大谷俊明在來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)任職前，曾分別在日產(chǎn)歐洲和日產(chǎn)北
美任職，他表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)還會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，今年乘用車銷量將突破500萬(wàn)輛規(guī)模，在這一大環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)雖然已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)幾年的高速增長(zhǎng)，但是仍有很大的發(fā)展空間。
不過(guò)，他認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，用戶需求在不斷變化，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此，東風(fēng)日產(chǎn)需要做更大的努力。要根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)開(kāi)發(fā)更有針對(duì)性的車型，產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)引進(jìn)周期要縮短。他說(shuō)，以前東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品引進(jìn)程序基本上是：日本研發(fā)之后再導(dǎo)入中國(guó)，但是現(xiàn)在這一程序已經(jīng)作出調(diào)整，有些車型首先在中國(guó)市場(chǎng)推出，比如剛剛上市不久的駿逸就是一款在中國(guó)首發(fā)的車型。
將于上海車展上市的驪威，是東風(fēng)日產(chǎn)第一款10萬(wàn)元以內(nèi)的車型，正是東風(fēng)日產(chǎn)“提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)針對(duì)性”的一個(gè)例子。
此外，為了降低成本，提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，東風(fēng)日產(chǎn)還要推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇透露，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州開(kāi)發(fā)區(qū)的變速器工廠即將開(kāi)工，將生產(chǎn)CVT無(wú)級(jí)變速器。任勇還表示，與其他合資汽車廠不同，東風(fēng)與日產(chǎn)的全面合資協(xié)議規(guī)定了，只要是內(nèi)部的供應(yīng)商系統(tǒng)，都必須是合資，而不能搞日方獨(dú)資。
東風(fēng)日產(chǎn)今年的銷售目標(biāo)為30萬(wàn)輛，對(duì)大谷俊明而言，這不是一個(gè)輕松的挑戰(zhàn)。雖然東風(fēng)日產(chǎn)目前產(chǎn)品線已經(jīng)比較豐富，但是在各自細(xì)分市場(chǎng)算得上“主力車型”的則只有TIIDA騏達(dá)/頤達(dá)一款而已，如何改變這一現(xiàn)狀，將是東風(fēng)日產(chǎn)面臨的一大挑戰(zhàn)。
對(duì)此，大谷俊明和他的前任吉田衛(wèi)一樣，都認(rèn)為東風(fēng)日產(chǎn)的品牌認(rèn)知度還需要提高。這是很令人奇怪的，因?yàn)闊o(wú)論是日產(chǎn)，還是東風(fēng)，在國(guó)內(nèi)的知名度都應(yīng)該不是問(wèn)題。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)的品牌問(wèn)題，不在于企業(yè)品牌，而在于產(chǎn)品品牌。日產(chǎn)的風(fēng)度、藍(lán)鳥(niǎo)、陽(yáng)光、公爵王等等，在當(dāng)年的進(jìn)口車市場(chǎng)都積累了很好的品牌基礎(chǔ)，但是現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品，從天籟到軒逸、駿逸，都是全新陌生的品牌。
任勇也表示，隨著新產(chǎn)品的越來(lái)越多，車型品牌的繼承確實(shí)是一個(gè)要考慮的問(wèn)題。
MPV：東風(fēng)日產(chǎn)駿逸一季度沖入前四
本報(bào)訊
（記者王燦彬）全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示(見(jiàn)左表格），今年3月全國(guó)MPV實(shí)現(xiàn)銷量?jī)扇f(wàn)輛，僅比去年增長(zhǎng)2.9%，增長(zhǎng)之低出乎預(yù)料。這是由于去年消費(fèi)稅調(diào)整，造成MPV去年3月份銷量極高，因此，3月份MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)率很低是正常的。今年1季度，納入統(tǒng)計(jì)的MPV實(shí)現(xiàn)銷量5.08萬(wàn)輛，同比去年的4.18萬(wàn)輛增長(zhǎng)了21.5%，新加入的長(zhǎng)安福特S-MAX、東風(fēng)日產(chǎn)駿逸均有良好表現(xiàn)，駿逸以4950輛的銷量一舉超過(guò)老牌的東風(fēng)風(fēng)行，在一季度的排名中位居第四。
3月同比增長(zhǎng)速度較低。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年市場(chǎng)增長(zhǎng)速度最快的乘用車很可能是MPV。乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)，到4月份，MPV市場(chǎng)同比增長(zhǎng)幅度很可能達(dá)到或超過(guò)100％。由于MPV在乘用車中占的比例最低，它的高增長(zhǎng)對(duì)乘用車市場(chǎng)的整體貢獻(xiàn)度很有限�？傊�，MPV終于度過(guò)了兩三年的低速增長(zhǎng)期，這是由于用戶對(duì)MPV是“高級(jí)公務(wù)艙”概念已經(jīng)大大的淡化，使這個(gè)市場(chǎng)恢復(fù)到正常發(fā)展的軌道上來(lái)。
從MPV整體格局來(lái)看，別克GL8、奧德賽、江淮瑞風(fēng)這傳統(tǒng)的三強(qiáng)仍然牢牢占據(jù)前三的位置，處于第一集團(tuán)軍的位置，平均每月的銷量在3000輛左右，一季度的總銷量在9000輛左右。但除了瑞風(fēng)實(shí)現(xiàn)一定程度的增長(zhǎng)外，奧德賽、GL8都有一定程度的衰退。事實(shí)上，“老臉孔的MPV”表現(xiàn)都不太好，曾列為MPV三強(qiáng)的東風(fēng)風(fēng)行一季度更是銳減3成。值得一提的是，上海大眾途安一季度的增長(zhǎng)超過(guò)1倍，表明經(jīng)過(guò)調(diào)整后的途安正漸入佳境。
新車表現(xiàn)優(yōu)秀
在統(tǒng)計(jì)表中，上市不到一年的全新MPV車型在乘用車所占的比例是最高，這是由于過(guò)去MPV的車型數(shù)量較少所致。新車型表現(xiàn)較為搶眼。今年才真正開(kāi)始上市的駿逸已經(jīng)沖到前四，3月中旬才開(kāi)始銷售的長(zhǎng)安福特S-MAX在半個(gè)月時(shí)間內(nèi)，銷量沖到了1103輛。這表明隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，國(guó)際品牌的MPV在國(guó)內(nèi)進(jìn)一步發(fā)力，上述兩者在排行榜中有可能再前進(jìn)一步。而去年在上市的奇瑞V5在3月的銷量也達(dá)到
了744輛，算是難能可貴。
主要MPV車型今年一季度銷量（單位：輛）
車型
3月銷量
一季度銷量 累計(jì)增長(zhǎng)
江淮瑞風(fēng)
4023
10331
14.4%
奧德賽
2936 8853 -0.6%
別克GL8
2999
8097
-3.1%
駿逸
1553 4950
--
東風(fēng)風(fēng)行
1988
4337
-32.2%
普利馬
1018
3610
15.1%
閣瑞斯
1003
2463
4.3%
奇瑞V5
744
1411
－－
途安
904
2787
122.8%
福特S-MAX 1103 1103 --
（數(shù)據(jù)來(lái)源：全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)，僅供參考，以廠家實(shí)際公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）
責(zé)任編輯:王洋
