到南汽參加MG名爵的下線(xiàn)儀式，最大的感觸是這家60年前生產(chǎn)"躍進(jìn)"輕型卡車(chē)起家的老國(guó)企，終于擁有了中國(guó)汽車(chē)第一個(gè)國(guó)際品牌的那種興奮和欣喜。當(dāng)搭載2.5V6、1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的
兩款MG7系轎車(chē)和一款MG-TF軟頂跑車(chē)同時(shí)露面，連一些嘉賓也在詢(xún)問(wèn)，這是在南汽生產(chǎn)的嗎？
甚至在場(chǎng)的英國(guó)人也很興奮，羅孚――作為英國(guó)汽車(chē)的一個(gè)充滿(mǎn)歷史積淀的品牌，如今被福特使用優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)，買(mǎi)回去雪藏起來(lái)，心中的酸澀可想而知；是南汽把羅孚公司的雙品牌運(yùn)作的重要棋子MG買(mǎi)到手，又把當(dāng)年生產(chǎn)羅孚的設(shè)備搬回來(lái)，把掛著MG車(chē)標(biāo)的英倫轎車(chē)原汁原味地的在中國(guó)復(fù)制出來(lái)，在英國(guó)人眼里，這是英倫的汽車(chē)血統(tǒng)在東方的涅槃，他們笑得很燦爛。
在中國(guó)，汽車(chē)業(yè)一向帶有強(qiáng)烈的政治色彩。當(dāng)年紅旗、上海的自力更生；80年代桑塔納、切諾基的改革開(kāi)放；近兩年奇瑞、吉利的自主品牌；都是一個(gè)時(shí)期的標(biāo)志性熱點(diǎn)。南汽收購(gòu)并擁有了一個(gè)英國(guó)品牌、一條發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)、還有相應(yīng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，被歸類(lèi)為自主品牌的一個(gè)子項(xiàng)目，上合中央精神，下順市場(chǎng)口味。
但是我更愿意從一次單純的商業(yè)運(yùn)作來(lái)評(píng)價(jià)南汽收購(gòu)MG的得失。南汽董事長(zhǎng)王浩良感慨說(shuō)，MG名爵走的路充滿(mǎn)艱辛和挑戰(zhàn)。然而，南汽從資產(chǎn)收購(gòu)、生產(chǎn)設(shè)備拆遷、國(guó)內(nèi)工廠(chǎng)基建、技術(shù)消化吸收、人員培訓(xùn)、到成功下線(xiàn)，居然沒(méi)有大的閃失。30億元投資，18個(gè)月建設(shè)，一個(gè)從1.1升到2.5升，年產(chǎn)25萬(wàn)臺(tái)全系列的發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)，一個(gè)年產(chǎn)20萬(wàn)輛的整車(chē)廠(chǎng)，一個(gè)國(guó)際著名品牌就在南京崛起，這筆買(mǎi)賣(mài)從前期投入說(shuō)，花錢(qián)少，見(jiàn)效快，起點(diǎn)高，非常劃算。智慧一半，運(yùn)氣一半。MG名爵項(xiàng)目有望成為國(guó)企南汽老樹(shù)上抽出的新枝條。
在全球化、市場(chǎng)化的今天，技術(shù)是可以買(mǎi)到的，品牌也是可以買(mǎi)到的，只要買(mǎi)賣(mài)公平劃算，就是高手。泛政治化、民族主義的批判或者爭(zhēng)辯都是多余而陳腐的，福特買(mǎi)下英國(guó)的捷豹、路虎、瑞典的沃爾沃，沒(méi)有人討論這些品牌是不是美國(guó)的自主品牌；瑞典人依然為沃爾沃感到自豪。
關(guān)注這個(gè)項(xiàng)目，我是從欽佩南汽員工在英國(guó)搬遷設(shè)備時(shí)那種低調(diào)而刻苦的作風(fēng)；贊賞南汽竟然用當(dāng)代的公關(guān)手段和當(dāng)?shù)赜?guó)居民友善溝通開(kāi)始的。老實(shí)說(shuō)，當(dāng)初我還為南汽捏一把汗。一次跨國(guó)收購(gòu)，對(duì)于一個(gè)中國(guó)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，有那么多未知因素，有那么多未知的風(fēng)險(xiǎn)，商業(yè)的、技術(shù)的、流程的、法律的、文化的……不一而足。舉個(gè)汽車(chē)業(yè)以外的例子，中國(guó)的一家鋼鐵企業(yè)，在南美收購(gòu)了一個(gè)鐵礦，怎么看都很劃算，但是對(duì)當(dāng)?shù)毓と说奈缚诠烙?jì)不足，說(shuō)是全世界無(wú)產(chǎn)階級(jí)是一家，當(dāng)?shù)氐墓?huì)就是把你當(dāng)資本家斗，國(guó)企哪有這方面的經(jīng)驗(yàn)，七斗八斗，礦石產(chǎn)量大跌，鋼廠(chǎng)成了無(wú)米之炊。最后，好不容易從泥潭里拔出腳來(lái)，錢(qián)扔了無(wú)數(shù)，在當(dāng)?shù)剡�留下個(gè)壞名聲。
我們剛剛看到了南汽今年的三個(gè)車(chē)型，盡管南汽合資生產(chǎn)著依維科、菲亞特等著名品牌的汽車(chē)，我依然對(duì)完全靠南汽人作主的MG名爵的產(chǎn)品水平感到意外，尤其那款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的FT，大概是國(guó)產(chǎn)唯一真正意義上的跑車(chē)。沒(méi)有改革開(kāi)放20年的積淀，中國(guó)汽車(chē)沒(méi)可能成功地站到這樣的高度。
但是，當(dāng)我還沒(méi)有開(kāi)過(guò)MG名爵的量產(chǎn)車(chē)；當(dāng)南汽生產(chǎn)的MG名爵還沒(méi)有數(shù)以十萬(wàn)計(jì)地飛馳在中國(guó)，在全世界；那么就還沒(méi)有到唱贊歌的時(shí)候。當(dāng)年吉利千辛萬(wàn)苦拿到準(zhǔn)生證，我曾對(duì)李書(shū)福說(shuō)，孩子生下來(lái)不容易，生長(zhǎng)、成人更難。今天是不是應(yīng)該對(duì)南汽人說(shuō)，拿下一個(gè)國(guó)際品牌不容易，把這個(gè)品牌在中國(guó)、在全球作大作強(qiáng)，難上加難。且不說(shuō)，寶馬這樣精明的企業(yè)，曾經(jīng)在羅孚收購(gòu)中走了麥城。
國(guó)際品牌要靠大智慧、大心胸。中國(guó)汽車(chē)業(yè)不過(guò)剛剛來(lái)到起跑線(xiàn)上。
做好MG名爵，首先要產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，中國(guó)消費(fèi)者今天對(duì)轎車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量要求甚至高過(guò)美國(guó)。內(nèi)飾的作工、外形覆蓋件的縫隙、懸掛的舒適、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和噪音，別看中國(guó)百姓觸摸私家車(chē)不過(guò)十年八年，這些方面比有百年汽車(chē)文明的美國(guó)人還挑剔。南汽對(duì)此似乎已經(jīng)有清醒認(rèn)識(shí)，名爵項(xiàng)目總指揮張欣表示，當(dāng)今最大挑戰(zhàn)是質(zhì)量，產(chǎn)品的質(zhì)量和零部件質(zhì)量控制是項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。
更深層的突破點(diǎn)在自主開(kāi)發(fā)核心能力的迅速形成，南汽不能滿(mǎn)足把羅孚的產(chǎn)品做得原汁原味，盡管寶馬曾對(duì)羅孚的技術(shù)作過(guò)很大的投入和升級(jí)，但是南汽作了MG的新主人，能否繼續(xù)提升MG的技術(shù)水平，以南汽原有的底蘊(yùn)看，我多少還有些擔(dān)心。技術(shù)、資金、人才的聚集要走出南京江蘇，放眼中國(guó)，放眼全球才好。南汽總經(jīng)理俞建偉說(shuō)得好，我們的目標(biāo)，是實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，不斷豐富品牌內(nèi)涵，讓MG在我們的手上獲得新生。
