前年車展后我寫了一篇感言：“2005,自主軍團出現(xiàn)在上海的天際線”；這次，我非常強烈的印象是：2007,自主品牌已經(jīng)形成了和合資品牌分庭抗禮的巨大力量。
從參展面積來看，奇瑞在5年前在國際車展出現(xiàn)的時候是一個小小的角落，但今年它的面積已經(jīng)是和福特、和克萊斯勒
全系品牌同等面積的一個規(guī)模宏大的展區(qū)，這比拼的是金錢，也是出展的內(nèi)容。奇瑞展區(qū)展出了多款概念車和今年將上市的車，許多在去年車展上出現(xiàn)的發(fā)動機，現(xiàn)在已經(jīng)裝到車體內(nèi)，就像看到一個孩子或者一個小學生，開始的時候是小小班，現(xiàn)在應該是一個非常年輕力壯的青年大學生，而且是大個頭的，我覺得很高興。
同時我們也看到以前自主品牌的出展車型很多是概念，比如說江淮，在以前的車展上請歐洲設計公司出一個設計、一個大體的外形，但是這次江淮轎車已經(jīng)赫然陳列其上。很多自主品牌已經(jīng)不再是一個概念、做一個秀，而是已經(jīng)非常接近大規(guī)模的量產(chǎn)。再比如海馬，海馬的自主車型海馬3這次在車展上首展，我們也看到這是一個近在眼前的量產(chǎn)車，因為它和馬自達3的名字、血統(tǒng)的淵源讓人聯(lián)想豐富，也勢必會成為車市的一個黑馬。
汽車的心臟是發(fā)動機，拿自主品牌發(fā)動機來說，這次的自主品牌發(fā)動機也是“群心激蕩”——奇瑞的發(fā)動機是呈系列的，江淮、長城、吉利、海馬、華晨、榮威除了在出展車型以外都有多款發(fā)動機在列。這已經(jīng)跟以前的“發(fā)動機荒”，我們很多的車只靠共裝幾個屈指可數(shù)的發(fā)動機已大不相同。發(fā)動機是汽車的技術制高點，這么多款發(fā)動機的出現(xiàn)，是中國自主汽車走向成熟的一個關鍵表現(xiàn)。
我想，再過兩屆車展，我的體驗恐怕就是“2010,自主軍團稱雄中國”了。(李潮)
車展印象一二三
一、上海車展影響力似乎漸漸不及北京車展。無論是參展新車、概念車的數(shù)量，或者汽車巨頭的到場，還是廠商邀請記者的熱情程度，似乎都少于北京車展。上海車展應該逐漸導出自己的特色，如果說北京車展以新車發(fā)布為主，那么上海車展應以概念車、設計潮流為主。這樣才有可能長久與北京車展抗衡和相互彌補。因為隨著明年投入新展館，北京車展的規(guī)模和硬件將令國內(nèi)任何一個車展難以超越。
二、自主品牌大放異彩。如果說前年上海車展上只有奇瑞受人矚目，今屆自主品牌則是全面開花。奇瑞、華晨、海馬、長城、吉利等等，新車在努力擺脫模仿的痕跡。我不止一次看到那些外國的專家和記者，拿著相機在認真地拍著這些自主品牌的新車細節(jié)，讓我看到希望。
三、車模整體水平遜于北京車展。在中國車展，車模的靚麗是車展火爆的一個重要原因。哪個展臺車模靚麗，哪個展臺就水泄不通，這是規(guī)律。雖然有點喧賓奪主，但是人氣旺啊，中國車展和廠商不都圖這個？(關光耀)
從中國式“趕集”走向國際化盛宴
跑了三四年車展，沒有哪屆車展不是把記者跑斷氣的。印象中的車展總是急吼吼的辦證，汗淋淋的擠門，爭分奪秒的趕場，極度噪音的聽會，最后走馬觀花甚至連幾個展館都還沒去記者就得呼啦啦坐飛機回家了。
曾以為這就是車展，車展就是“趕集”。卻聽到出國參加過車展的同事們告訴我，國外的車展是安靜的，從容的，有序的，是可以有時間坐著喝杯咖啡等待下一個會議的。
雖然聽得我張大了嘴，但下一次車展來了，我等還是如戰(zhàn)士接到命令一般，去享受這般趕集的折騰。因為畢竟每年就這一兩次汽車盛宴，畢竟這是中國最高級別的車界“折騰”。
今年的上海車展，終于讓我感覺不再是“趕集”了。
除了網(wǎng)上注冊，主辦方設立的多個記者證辦理窗口提前幾天開始工作，我雖然沒有來得及網(wǎng)上注冊，但卻在現(xiàn)場很順利憑簡單證明辦到了證件。媒體日由原來的一天改成了兩天，這大大分散了許多廠家開發(fā)布會的時間，加上主辦方的有效調(diào)控，這屆車展終于不再讓我感覺分身乏術，行程還是緊張，但安排卻不再有沖突，有時我還真能在等會的時候喝杯茶。高音喇叭純吆喝的沒了，節(jié)目表演和新聞發(fā)布會的聲音也明顯被受到限制，場內(nèi)有展臺開發(fā)布會時，相鄰展臺會自覺或被要求降低音樂分貝。這次的上海車展“聲音”明顯變小了。
有人曾說，本屆上海車展感覺小氣了，我卻認為，逐漸修“聲”養(yǎng)“息”的上海車展，開始真正像一個文明的國際化車展了。(吳廣)
更具全球視野的車壇大展
游走在偌大的上海國際車展現(xiàn)場，既讓我們看到了民族品牌的長足進步，同時也讓我們看到了與國際汽車巨頭差距。
回想2003年的上海車展，場內(nèi)除了上汽集團作為主場不得不參與外，還有幾個和上汽有親密關系的“洋親戚”。當時新國際展覽中心就像一個孤苦的孩子站立在浦東4月乍暖還寒的季節(jié)里。難怪一個同行說，那時我開車每次都走不同的路來到現(xiàn)場，一方面說出了浦東的道路難以辨認，也從另一側(cè)面看出了新展館周遭的冷清。
四年過去了，原有的展館早已塞不下現(xiàn)有的廠商，東南面不得不開辟新的E區(qū)。大度的東道主——上汽集團把最好的位置讓給了遠方的客人，自己則選擇了新E館；中間的露天區(qū)除了一些巨無霸不得不委屈在陽光下，許多汽車展商也不得陪伴其左右。西側(cè)的W各展區(qū)國際車巨頭們各自占據(jù)有利的地形、一些從未光顧過中國的車商也來到了現(xiàn)場……
上海車展在公共關系、媒體接待等也做得更加有序、充滿人性，全然沒有北京車展的混亂不堪……上海車展正在走向成熟！一個規(guī)范的、包容的、更具國際化視野的國內(nèi)車壇大展的舞臺正在形成。(楊力)
概念車離我們有多遠？
在本屆車展上，讓人們激動的是，車展不僅展示了世界最新科技與超前的環(huán)保、節(jié)能設計理念，國產(chǎn)民族品牌概念車的涌現(xiàn)，讓普通消費者感受到概念車真的離我們已不在遙遠。
走進上海國際會展中心，感覺與去年的北京車展最大的不同就是自主品牌紛紛“登堂入室”，展臺上金發(fā)碧眼的外國模特演繹的卻是屬于中國的品牌。其中最強眼的當屬上海通用汽車和泛亞汽車技術中心全球首發(fā)的一款名為“BuickRiviera別克未來”的全球概念車，而上汽全新概念車“W2”、奇瑞的三款全新概念車、長城六款全新概念車等一大批國產(chǎn)自主品牌概念車的人氣一點也不比世界頂級品牌的人氣差。
在此次車展上，來自德國、意大利、美國、法國、日本的相關企業(yè)幾乎都表達了同樣的意愿，并積極表示中國汽車從最早的跟風者正逐漸向領跑者發(fā)展，未來中國汽車一定有能力與其他品牌汽車在世界汽車市場平分秋色。對此，諸多中國汽車企業(yè)作出積極回應，希望和更多國際專業(yè)企業(yè)加強交流經(jīng)驗，開發(fā)諸多達到世界先進水平的自主品牌產(chǎn)品。同時也顯示出中國的自主品牌外形越來越炫了，制造的品質(zhì)也越來越高了，與合資品牌的差距已越來越小。(聶東)
自主品牌將發(fā)起A級車大戰(zhàn)
雖然一汽、東風兩大集團沒有以集團形式整體參展，但是，自主品牌轎車新軍江淮、海馬、南汽、東風柳汽等的加盟，以及上汽、奇瑞、長安、華晨等生力軍在產(chǎn)品開發(fā)、關鍵技術、未來替代能源戰(zhàn)略方面展示的突破性成果，讓我們看到了自主品牌“量變”背后孕育的“質(zhì)變”。
A級車是現(xiàn)在自主品牌和外資品牌最最膠著的戰(zhàn)場。以往，自主品牌是游擊作戰(zhàn)，現(xiàn)在，很明顯發(fā)動了一波非常強有力的沖擊波。華晨A1正式亮相，相信有了駿捷的口碑，應該會取得不錯的效果。奇瑞A5的市場表現(xiàn)越來越好，此次A3的推出也不可小視。比亞迪在人們的質(zhì)疑聲中越戰(zhàn)越猛，兩廂版的F3正式面市，結(jié)束了以一款單一車型打天下的局面。
A級車是外資品牌車企沖擊銷量的主力軍，他們也會拿出他們的對策：降價，出新品，增配……不過有一點是肯定的，那就是這是一場持久戰(zhàn)，結(jié)果應該是自主品牌逐漸成長，外資品牌不再占據(jù)主場，消費者得到應有的實惠。(記者
李康)
責任編輯:王洋
