6月22日，華晨寶馬第一步擴產計劃泄密。根據今年5月華晨與德國寶馬簽訂的擴產初步協議，一年后華晨寶馬的產能將擴充至5萬輛。與此同時，大連開發(fā)區(qū)突然爭取新工廠落戶，使得華晨寶馬新工廠計劃陡升變數。
9月前確定方案
華晨寶馬新工廠計
劃在6月22日初露端倪。
當天，華晨汽車（1114
HK）在港召開股東會。會后，華晨汽車董事局主席吳小安透露，華晨上月已與德國寶馬就擴產達成初步協議，一年后國產寶馬的年產能將由3萬輛增至5萬輛。據吳小安披露，兩到三個月內將有具體擴產方案，包括產品和選址。這是一年多來華晨官方首次披露與寶馬新工廠有關的消息。
與之前寶馬模糊的說法相比，華晨的表態(tài)非常明確。從去年下半年開始，為了應付豪華車市場的急劇升溫，華晨寶馬增加了生產班次以提高生產數量�！拔覀儚娜ツ�2月開始兩班倒生產5天，7月份開始3班倒生產6天，已經將產能提高到了4.1萬輛�！比A晨寶馬前總裁施潤博曾如此透露。然而，這只是挖掘潛在的產能，實際的生產線并沒有增加，按照正常班次，現有生產線的產能只有3萬輛。
這樣的產能顯然無法幫助寶馬在華實現趕超奧迪的目標。根據華晨汽車披露的數字，國產寶馬前5個月銷量為1.35萬輛，較去年同期大幅增長67%。全年產銷量預計超過3萬輛。而國產奧迪去年的銷量就已經接近8萬輛。
擴產兩步走
今年3月，華晨寶馬現任總裁吳佩德曾表示，現有的產能能滿足現有的需求，但是否建新工廠，雙方股東一直在商討，還未有結論。話音未落，短短兩個月后，初步的結論已經出爐。
記者得到的情況是，寶馬在華擴產要分兩步走。第一步，先在現有工廠基礎上擴建，增加新的生產設備，使實際產能從3萬輛提高到5萬輛；第二步，等市場容量再擴大后，尋找一個適當地方建設新工廠，引進生產寶馬新車型，可能包括寶馬入門級轎車。
吳小安6月22日表示，5萬輛的年生產能力估計可以滿足今后一到兩年內市場對寶馬轎車的需求。也就是說，為了適應市場發(fā)展，最遲2009年，中外合資的寶馬新工廠將投產，那么按照建設周期，明年新工廠必須開工建設。
此前一天的6月21日，寶馬在沈陽召開了全球零部件供應商大會，在這個3年來寶馬首次在華召開的供應商大會期間，寶馬向供應商重點傳達了大力加強本土化采購的意向。
盡管如此，寶馬對外的口風一直沒有松動。即使在6月22日吳小安透露消息的前一天晚上，華晨寶馬總裁吳佩德還在沈陽表示，目前華晨寶馬股東雙方仍在探討擴產一事，但沒有最后確定。
上述兩種說法看似截然不同，實際上并不矛盾，綜合兩個人的說法可以理解為擴產已經確定，只是產品和工廠所在地還沒有最終確定。記者得到消息，除了沈陽，大連也加入到對新工廠的爭奪中。
大連突然參戰(zhàn)
現在看來，近期寶馬對“沈陽建新廠”的頻頻澄清，主要是澄清新廠建在沈陽，而非要建新廠。
有知情人士告訴記者，大連市有關方面已經出面邀請寶馬將新工廠落戶大連，地點是大連經濟技術開發(fā)區(qū)（簡稱“大連開發(fā)區(qū)”）。據悉，大連主動發(fā)出邀請后，德國寶馬目前正在考察大連開發(fā)區(qū)的條件。
大連有諸多沈陽無法比擬的優(yōu)勢。第一是便利的交通，大連開發(fā)區(qū)有鐵路連接歐亞大鐵路，還毗鄰大連港等6個大型港口，鄰近還有周水子國際機場；其次是大連開發(fā)區(qū)經過20年的發(fā)展日趨成熟；第三個優(yōu)勢是，寶馬中方伙伴華晨一把手祁玉民在大連擔任了多年政府官員。
在沈陽方面看，大連開發(fā)區(qū)無疑是不速之客�！拔覜]聽說寶馬新廠落戶大連，我們也沒說過寶馬新工廠一定落在大東區(qū)，但同樣沒說過不落在大東區(qū)�！鄙蜿柺写髺|區(qū)經濟局一位人士很不認可落戶大連的說法。
沈陽市一直有5年內整車產量100萬輛的規(guī)劃。此前，大東區(qū)和鐵西新區(qū)已經為寶馬新工廠劃好地皮，鐵西新區(qū)是500畝左右，大東區(qū)也有數百畝。
6月24日，大連市對外經貿局外資處人士答復記者稱，目前未有寶馬落戶大連開發(fā)區(qū)的消息。“但在此類重大投資項目上，一般是市政府高層直接出面與外資商討，因此，突然宣布消息也有可能，就像英特爾項目�！痹撊耸苛粝铝撕艽蟮幕匦臻g。
銀河證券汽車分析師趙勝利表示，大連開發(fā)區(qū)口碑甚好，稍早前又有大眾發(fā)動機廠落戶，最后很可能出現令沈陽意外的結果。楊開然 關囡
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