燈船“勞模”退休了派出新船去“接班”

    “對(duì)于一艘100年的船只來(lái)說(shuō)，這算是保存得相對(duì)較完好的了。它對(duì)研究航標(biāo)文化和當(dāng)年船舶制造工藝、生產(chǎn)力水平，都有很高的歷史價(jià)值。 ”姜鵬告訴記者，這艘船一開(kāi)始便是按照燈船來(lái)制造的，1911年出廠之后便投放到天津大沽燈塔服役，當(dāng)時(shí)叫作“大沽燈船”。在天津服役70年后，1981年9月24日由天津航道局移交北海艦隊(duì)航保處管理，投放在膠州灣中沙水域使用。 1982年12月25日，又移交給青島航標(biāo)區(qū)管理，隨著航標(biāo)改革的變化，一直延續(xù)到今天的青島航標(biāo)處管理。據(jù)了解，該船共服役接近100年，而其它燈船的平均服役年限僅為30年，與其它燈船比較，該船可謂是燈船中的“勞?！薄Ｔ摯艘壑?，青島航標(biāo)處將投放新的燈船到老燈船原來(lái)的位置“接班”。

    原名“大沽燈船”天津服役七十年

    上午，記者電話連線了天津海事局航標(biāo)處退休專家王汶。他告訴記者，這艘燈船在天津時(shí)被稱作“大沽燈船”，是中國(guó)服役時(shí)間最長(zhǎng)、使用年限最長(zhǎng)、保存最完好的燈船。 “1860年天津口岸開(kāi)放之后，進(jìn)港仍需要通過(guò)老航道。所以這艘船上崗后就被放在了大沽河航道。當(dāng)時(shí)和它同期服役的伊敦號(hào)，在航標(biāo)方面作用可沒(méi)它大。 ”王汶告訴記者，當(dāng)時(shí)伊敦號(hào)雖然也被改裝成了燈船，但是由于伊敦號(hào)體積較大，主要作用是為難靠港的大船提供停泊，以及儲(chǔ)貨作用。 “大沽燈船是一艘地地道道的燈船，所以引航還得靠它。 ”王汶還告訴記者，“目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有任何一個(gè)專家能準(zhǔn)確說(shuō)出這艘船是哪個(gè)船廠制造的，但可以肯定是中國(guó)造的。目前有不少專家認(rèn)為，它是當(dāng)年北洋水師的天津大沽船廠造的。 ”王汶還提出了一個(gè)小建議，“從船舶建造的習(xí)慣來(lái)說(shuō)，船艙的某個(gè)部位里可能標(biāo)有建造的相關(guān)信息，可以趁這次大休查找一下。 ” 名船“伊敦號(hào)”和它是“戰(zhàn)友” 上午，中國(guó)航標(biāo)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李汶在接受記者采訪時(shí)表示，100歲的“中沙燈船”身上有著不少傳奇故事。中國(guó)航運(yùn)史上最著名的 “伊敦號(hào)”就是它的“戰(zhàn)友”，兩艘船曾并肩在大沽口岸為進(jìn)出天津的船舶指引航向。

    1872年，李鴻章向清朝廷上奏的《試辦招商輪船折》得到批復(fù)。輪船招商局從大英輪船公司購(gòu)進(jìn)蒸汽動(dòng)力鐵殼郵船“伊頓號(hào)”。 “伊敦號(hào)”是中國(guó)近代民族航運(yùn)業(yè)擁有的第一艘商船，是中國(guó)第一艘在國(guó)際航線上航行的蒸汽動(dòng)力商船。 1878年，天津海關(guān)將“伊敦號(hào)”改裝成燈船，在大沽攔江沙壩外引航。 1911年“中沙燈船”在大沽上崗，與 “伊敦號(hào)”并肩戰(zhàn)斗。 “伊敦號(hào)”一直服役至1978年才退役，正好也“值守”100年。