高大 噸位相當(dāng)于幾艘航空母艦

　　“這不僅是我們船廠自建廠以來(lái)建造的最大船舶，也是山東省有史以來(lái)建造的最大噸位的船舶，載重達(dá)到了20.5萬(wàn)噸，長(zhǎng)達(dá)到了300米，船寬為50米，型高也就是船底到甲板的高度達(dá)到了24米，再往船上部分會(huì)更高?！闭f(shuō)起這個(gè)龐然大物，船廠技術(shù)中心副處長(zhǎng)董松利十分自豪，他告訴記者，公司前身是成立于1949年的青島造船廠，曾是全國(guó)唯一一家生產(chǎn)水面戰(zhàn)斗艦艇的地方企業(yè)，生產(chǎn)過(guò)山東省第一艘5000載重噸的散貨船。2005年前后，青島造船廠改制為青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司，并在女島建造了占地1200畝的新基地，擁有30萬(wàn)噸級(jí)、2萬(wàn)噸級(jí)船塢各一座，舾裝碼頭1100米，年鋼材加工能力20萬(wàn)噸，年造船能力150萬(wàn)載重噸。

　　“2011年6月28日，我們開(kāi)工建造了山東省有史以來(lái)最大噸位的散貨船，首艘于2012年9月24日下水?！睂?duì)于這些散貨船，董松利介紹說(shuō)，該船設(shè)計(jì)吃水16.50米，續(xù)航力 2.5萬(wàn)海里，具有當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其油耗、航速及載貨量等主要技術(shù)參數(shù)優(yōu)于日韓等國(guó)同類(lèi)型船舶，同時(shí)該船燃油艙采用雙殼保護(hù)，將傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的燃油艙從機(jī)艙區(qū)域搬到頂邊艙，并在舷側(cè)設(shè)立隔離空艙，有效降低燃油泄漏的可能性；并配有一套適應(yīng)使用低硫燃油的系統(tǒng)和設(shè)備，符合國(guó)際上對(duì)低硫的排放要求，是典型的“綠色船舶”。

　　“它代表著中國(guó)船舶工業(yè)向環(huán)保、低碳轉(zhuǎn)型的方向?！睂?duì)青島能造出這樣的船，董松利心中生出一種自豪之情。

　　高端 還建科考船助力藍(lán)色經(jīng)濟(jì)

　　除了這艘 20.5萬(wàn)噸的巨輪外，在造船廠另一個(gè)2萬(wàn)噸級(jí)的船塢內(nèi)，一艘看似不起眼的“小船”也正在緊張地施工中。雖然船體并不算大，但嚴(yán)格的上崗條件、精密圖紙、船廠上下的備加重視，都顯示出這艘船的非同尋常。原來(lái)，這是一艘科考船，是為中國(guó)海洋大學(xué)建造的國(guó)內(nèi)首艘海底三維地震監(jiān)測(cè)和海洋電法調(diào)查深拖作業(yè)科考船。

　　“這艘科考船是全焊接鋼制特殊用途船舶，全長(zhǎng)68米，寬15.6米，采用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。雖然算不上大船，但意義卻非常重大?！倍衫嬖V記者，這艘科考船的主要作業(yè)內(nèi)容有二纜三維物探調(diào)查作業(yè)、4000米海洋電法調(diào)查深拖作業(yè)，專業(yè)沉積環(huán)境物探走航調(diào)查，專業(yè)底質(zhì)調(diào)查與水文生物調(diào)查，專業(yè)ROV調(diào)查、海底設(shè)施檢測(cè)與深?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)以及150米以內(nèi)淺海域 300米巖芯專業(yè)鉆探。該船交付后將彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)海底三維地震監(jiān)測(cè)和海洋電法調(diào)查深拖作業(yè)空白。

　　公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理聞學(xué)東認(rèn)為，這艘船的建造還標(biāo)志著青島藍(lán)色硅谷建設(shè)規(guī)劃跨出了實(shí)質(zhì)性的一步，“黨的十八大把建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)作為國(guó)家的重大戰(zhàn)略，在十二五規(guī)劃中也將高端海洋裝備研發(fā)制造列入規(guī)劃，海洋科考船則是為探究、探測(cè)、調(diào)查海洋領(lǐng)域提供支撐和保障，新一代科考船的開(kāi)發(fā)、研制、運(yùn)用也將是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。此次科考船的承建，也是為青島發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，為我國(guó)海洋科學(xué)發(fā)展做出的努力 ”。