青島日報社/觀海新聞3月26日訊 日前，中車列車自主運行系統(tǒng)（TACS）在青島順利通過全自動功能試驗線測試驗證評審。與會專家共同見證了“雙車追蹤”等典型運營場景，對測試驗證成果給予高度評價，中車TACS互聯(lián)互通漸行漸近。

中車四方所依托青島地鐵六號線TACS示范工程，聯(lián)合青島地鐵、中車四方股份公司等單位研制的自主化TACS，以車輛為核心，以信號車輛深度融合為特征，基于“車-車”通信，實現(xiàn)了列車從“自動運行”到“自主運行”的跨越，是中車“產(chǎn)品+”“系統(tǒng)+”的典型代表，代表著行業(yè)未來技術發(fā)展方向。

數(shù)智賦能，從“自動運行”到“自主運行”

以數(shù)字化、智能化、融合化技術實現(xiàn)列車從“自動運行”到“自主運行”是TACS技術的核心目標。相比傳統(tǒng)形式，中車TACS以“車-車”架構弱化中心依賴，將地面信號設備核心功能集成至車上，深化車載系統(tǒng)一體化融合設計，采用物聯(lián)網(wǎng)和全數(shù)字感知等技術，使列車之間通過無線通信完成交互數(shù)據(jù)以及協(xié)同配合運行，實現(xiàn)列車自主資源管理、自主進路、自主防護、自主調(diào)整、自主學習和自動駕駛等功能，大幅提高列車智能化、自主化程度。

深度融合，全系統(tǒng)一體化控制

跨系統(tǒng)一體化融合是中車TACS實現(xiàn)自主運行的關鍵。中車四方所通過TACS系統(tǒng)融合設計、車載硬線融合、傳感器融合、多網(wǎng)融合、顯示器融合等多個維度的融合設計，全面打通各子系統(tǒng)壁壘，提高信息交互效率，實現(xiàn)車輛內(nèi)部、車車之間、車地之間各子系統(tǒng)高度協(xié)同運行，進而實現(xiàn)列車運行全系統(tǒng)一體化控制，使列車控制更精準、更敏捷、更高效、更節(jié)能。

創(chuàng)新示范，成就建設運營新優(yōu)勢

中車TACS在城市軌道交通建設和運營中將形成明顯優(yōu)勢，車輛運行更加安全，相對于基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)，其可用性指標提升2個數(shù)量級，制動延時縮短150ms以上，且設備出現(xiàn)故障時不影響整條線路運行。旅客運輸更加高效，精細化資源管理模式縮短列車追蹤和折返間隔15%，每小時可增加5-10對列車。線路建設更加經(jīng)濟，全線路減少10%的車載和軌旁設備、15%的設備用房面積以及30%的安裝調(diào)試時間。運營組織更加靈活，基于資源的安全防護，可在任意位置為車輛建立任意方向安全進路。跨線互聯(lián)更加兼容，中車TACS還可應用于不同線路的互聯(lián)互通以及舊線改造與延伸線建設，實現(xiàn)換乘線路、新舊線路的兼容應用。

轉(zhuǎn)型升級，推動運行模式革新

作為城市軌道交通領域原創(chuàng)性、顛覆性科技創(chuàng)新，中車TACS的推廣應用將成為推動運營模式革新的新質(zhì)生產(chǎn)力。實現(xiàn)中心運營管理功能向運行計劃自主管理演進，運用中車TACS的地鐵線路在運行過程中，可根據(jù)全天運行計劃自主決策運行進路，基于時刻表實現(xiàn)一定范圍內(nèi)的自主運行調(diào)整功能。實現(xiàn)地面核心系統(tǒng)功能向列車安全自主防護演進，通過車車間“資源競爭，控制權獨占，使用權共享”保證列車進路安全。實現(xiàn)車輛信號深度融合向車輛運行自主控制演進，基于車輛一體化控制平臺，通過多系統(tǒng)智能控制設備深度融合，對車輛運行實現(xiàn)精準、敏捷、高效、節(jié)能的優(yōu)化控制，最大程度提升車輛的性能表現(xiàn)。

下一步，中車四方所將繼續(xù)與相關單位協(xié)同合作，結合全數(shù)字感知、全智慧運維、深度互聯(lián)互通、靈活編組進行綜合應用，持續(xù)開展TACS2.0迭代升級研究，為用戶提供針對不同運營場景的TACS解決方案和增值服務，以新質(zhì)生產(chǎn)力更好地滿足城市軌道交通更安全、更高效、更便捷、更智能、更綠色的運營需求。（青島日報/觀海新聞記者 劉蘭星 通訊員 趙鵬 劉曉京）