綠色港口建設(shè)，哪種新能源唱“主角”

第四屆亞太綠色港口研討會在青舉行，專家熱議超過20種綠色能源的未來發(fā)展

港航綠色能源，誰唱“主角”？

這是6月4日在青島開幕的第四屆亞太綠色港口研討會上，有關(guān)專家討論的重要議題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前有超過20種綠色能源正在進(jìn)行勘探和開發(fā)之中，主流技術(shù)路線包括LNG、綠色甲醇、綠氨、綠氫、純電池等。其中，綠色甲醇技術(shù)成熟度較高，最被市場關(guān)注；綠氨則因能夠?qū)崿F(xiàn)零溫室氣體或接近零溫室氣體排放，正變得更具吸引力。

本次研討會由亞太港口服務(wù)組織（APSN）主辦，主題為“共建綠色港口、引領(lǐng)可持續(xù)發(fā)展”，來自亞太區(qū)港航主管部門、國際組織、研究機(jī)構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的嘉賓齊聚一堂，共同探討港口行業(yè)綠色發(fā)展路徑，暢想港口高質(zhì)量發(fā)展新未來。

“港口＋航運(yùn)”共同發(fā)力

談及綠色港口建設(shè)，首先要明確一點(diǎn)：港口的綠色轉(zhuǎn)型不是單一方面的孤軍奮戰(zhàn)，而是與整個航運(yùn)業(yè)息息相關(guān)，需要“港口＋航運(yùn)”共同發(fā)力。

航運(yùn)業(yè)承載著全球80％以上的貿(mào)易量，歷來是排放大戶。去年7月，國際海事組織通過重新修訂的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，明確國際海運(yùn)溫室氣體排放盡快達(dá)峰，并考慮到不同國情，在2050年前后達(dá)到凈零排放的遠(yuǎn)期目標(biāo)。更為緊迫的是，歐盟將航運(yùn)業(yè)納入歐盟碳排放交易體系，分階段就船舶排放征收費(fèi)用。

山東港口青島港自動化碼頭推動分布式光伏、風(fēng)電等新能源應(yīng)用。

可以看到一個明顯趨勢——從今年開始，包括港口、船公司、造船企業(yè)、能源供應(yīng)商在內(nèi)的港航產(chǎn)業(yè)鏈，都開始加速綠色低碳轉(zhuǎn)型。

截至今年4月份，全球使用清潔綠色能源動力的船舶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1800多艘，整個一季度新造船訂單中清潔能源的比例達(dá)到46．7％，與此同時(shí)租賃船用清潔燃料生產(chǎn)儲運(yùn)加注產(chǎn)業(yè)也得到快速發(fā)展，LNG加注基本形成全球網(wǎng)絡(luò)，綠色甲醇加注正在加快發(fā)展步伐。

綠色燃料加注能力甚至已經(jīng)成為衡量港口配套能力強(qiáng)弱的指標(biāo)。前不久，新加坡港進(jìn)行了全球首次船用氨燃料加注作業(yè)，上海港也完成國內(nèi)首單船對船加注保稅綠色甲醇燃料作業(yè)，青島港、大連港、深圳港等都正在積極謀劃提升綠色甲醇的加注能力。

“港口一定要對零排放或者凈零排放燃料加注做好準(zhǔn)備?！痹谑澜玢y行高級交通專家趙曦看來，未來港口不僅僅是交通樞紐，同時(shí)也是低碳樞紐和新能源產(chǎn)業(yè)樞紐。

除此之外，港口的另一大突出變化是岸電使用量暴增。過去，船舶靠港期間主要利用燃油發(fā)電滿足通訊、照明、生活等需求，排放出氮氧化合物等大氣污染物，而從陸地電網(wǎng)引電可以從源頭減少排放。今年前4個月，青島港岸電接電量達(dá)268萬千瓦時(shí)，同比增長257％，超過去年全年接電量。

據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長祝振宇介紹，目前全球前十大國際集裝箱班輪公司以及皇家加勒比、地中海郵輪等國際知名郵輪公司在我國國際集裝箱干線樞紐港和郵輪港口靠泊期間全部自愿參與示范推進(jìn)使用岸電工作。

行業(yè)痛點(diǎn)亟待解決

航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型如火如荼進(jìn)行的同時(shí)，行業(yè)痛點(diǎn)也逐步顯露，比如綠色能源動力技術(shù)路線不夠聚焦、跨領(lǐng)域的綠色航運(yùn)協(xié)同合作不夠順暢、航運(yùn)脫碳的經(jīng)濟(jì)性尚不理想、航運(yùn)監(jiān)管機(jī)制還不夠成熟等等。

當(dāng)前，雖然LNG、甲醇、氨、氫、純電池等技術(shù)路線百花齊放，但由于成本、技術(shù)、供應(yīng)、安全、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管、供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施等原因，還沒有一種可以完全替代傳統(tǒng)燃油，使用替代燃料驅(qū)動的船舶占比不到2％。

“這些技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)，對于不同船型的適應(yīng)性也不同。由于發(fā)展路線多元，甚至存在泛化傾向，致使船東在技術(shù)選擇上難以決策，增加航運(yùn)企業(yè)實(shí)施綠色轉(zhuǎn)型的難度和風(fēng)險(xiǎn)。包括船舶制造商、能源供應(yīng)商、港口運(yùn)營商、航運(yùn)公司和相關(guān)投資方等主要相關(guān)方利益訴求不同，目前還沒有統(tǒng)一訴求下的合作機(jī)制與操作規(guī)范，跨領(lǐng)域的協(xié)同合作存在不少障礙，可能導(dǎo)致航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)程緩慢?！眹H航行學(xué)會聯(lián)合會高級副主席張寶晨表示。

此外，新型燃料的規(guī)?；瘧?yīng)用面臨著較大成本壓力。以甲醇為例，甲醇動力船舶成本比傳統(tǒng)船舶高出約10％－12％，利用可再生能源制造綠色甲醇的成本是傳統(tǒng)甲醇的兩倍，而且綠色甲醇的產(chǎn)地遠(yuǎn)離船舶加注樞紐，意味著運(yùn)輸成本增加。

“僅僅是完成2050年海運(yùn)減排目標(biāo)，就需要1．4萬億美元的投資，相當(dāng)于每年投資280億到900億美元，以加速燃料生產(chǎn)、分銷以及加注基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?！甭?lián)合國亞太經(jīng)濟(jì)社會委員會運(yùn)輸司司長任為民公布了一組最新數(shù)據(jù)。

“要推動構(gòu)建相對穩(wěn)定且惠及各方的價(jià)值體系鏈。隨著集中化技術(shù)路線的推行，航運(yùn)業(yè)有望構(gòu)建起相對穩(wěn)定的價(jià)值鏈，并涵蓋和惠及船舶設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營、維修、燃供、投資等各環(huán)節(jié)，通過優(yōu)化資源配置和提高產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，推動航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展?！睆垖毘拷ㄗh。

值得一提的是，青島正在積極布局全產(chǎn)業(yè)鏈。

作為綠色港口的倡導(dǎo)者之一，山東港口牽頭編制全國首個“近零碳港區(qū)”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，建成全球首個“氫＋5G”智慧生態(tài)碼頭，推進(jìn)“風(fēng)光儲氫”一體化發(fā)展，創(chuàng)新“園林式港口”建設(shè)，獲評全國首個智慧、綠色“雙五星”港口。在船舶制造領(lǐng)域，青島形成了北海造船建造“綠色船舶”、中船發(fā)動機(jī)提供核心動力設(shè)備、青島雙瑞等企業(yè)提供配套的綠色動力船舶產(chǎn)業(yè)鏈條。在新燃料供應(yīng)方面，山東首個新能源制氫項(xiàng)目——膠州市李哥莊鎮(zhèn)120兆瓦漁光互補(bǔ)項(xiàng)目已經(jīng)開建，將實(shí)現(xiàn)“綠電”制“綠氫”。（青島日報(bào)／觀海新聞記者 周曉峰）