國產(chǎn)奧迪的好日子徹底過去了。不是高檔車市場縮小了，而是啃這塊蛋糕的人多了，而且個個嘴張得老大，恨不得整個吞下，他們有備而來，身懷絕技，腰藏秘笈，虎視眈眈，出手不凡。
你看，皇冠定下年銷售2萬多臺的目標，這可不是個小數(shù)目，要知道去年才8萬多輛的市場容量，一上來就要切去四分之一份額。榮御也在
皇冠下線當日亮出殺手锏：價格。這不是明擺著要攪局嗎？全國各地汽車記者匯聚天津正開皇冠發(fā)布會時，突然傳來榮御的重磅消息，上海通用真會“少花錢，多辦事�！备邫n車頓時引人注目，于是媒體趁機把奧迪、寶馬、甚至天籟，以及未下線的奔馳拉出來上下前后左右對照一番，看一看背景都不小，比一比來頭都很大，雖說風格有異，但也各有優(yōu)勢，這里暫且不表。
以前，合資廠在中國市場投放一款新車慎之又慎，如今紛紛拿來“當家花旦”，咋都變得這么大方呢？
首先，利潤的需要。商業(yè)永恒的追求是利潤，不賺錢的生意沒人做，這一點汽車跨國公司比誰都清楚。當前國內(nèi)高檔車利潤率之高，沒有哪個市場能與之相提并論。就拿“先行者”奧迪說吧，這幾年簡直成了一汽大眾的搖錢樹，捷達、寶來走的是銷量，要的是市場份額(當然也要利潤)，公司利潤主要來源于奧迪，這是業(yè)界公開的秘密。如此“草長水美”的地方，其它羊兒不往這跑才怪呢？
其次，品牌提升的需要。高檔車往往承載著汽車最新最好的技術，也最能吸引人們的眼球，更能顯示自身實力。未來車市競爭是品牌競爭，如何提升品牌含金量和品牌忠誠度，無疑是各家廠商下一步要下苦功夫去做的事情，于是，高檔車成了廠家的標桿，成了旗幟，成了榜樣，成了品牌象征和文化代表。在群雄爭霸中要提升自家品牌“高度”，高檔車是最佳形象代言者。
再次，完善產(chǎn)品結構需要。國際汽車巨頭扎根中國汽車市場看的是遠景，做的是大事，、圖的是長遠發(fā)展。做市場要有產(chǎn)品，產(chǎn)品系列不全總有缺憾，高檔車市場雖說容量有限，但缺位就是自動放棄(指望進口車打市場多有不便)，否則，在這一領域就沒有發(fā)言的權利。推產(chǎn)品就像人成名一樣，趕早不趕晚。
古語說：一花獨放不是春，百花齊放春滿園�，F(xiàn)在，高檔車該來的都來了，雖然有的還風塵仆仆走在國產(chǎn)化的路上。這些車，有的大街小巷隨處可見已融入人們工作生活，有的“似曾相似燕歸來”還不太陌生，有的是名聲赫赫的“大牌”，有的可謂“新貴”，只能聽廠家講述“不平凡的來歷”。不管是德洗車、日系車，還是美系車，悉數(shù)到場，看來這個車市真是有點熱，熱得流汗，但能否火起來呢？怕是沒那么容易。
汽車市場就像金字塔，越高檔的車需求量就越小，這是市場規(guī)律。作為小眾消費，算算各家排產(chǎn)計劃則遠大于需求，這一點廠家老總心里明白，他們嘴上都很自信，有種舍我其誰的氣概。常言說：是騾子是馬，拉出來遛遛。市場是檢驗產(chǎn)品的最好“磨刀石”，“各說各有理，當面見高低。”市場可不像分析起來那樣輕松，些品牌有時真的很無奈，很無力。
高檔車國產(chǎn)化率相對較低，尤其是一些急于國產(chǎn)的品牌，以前有的車“在國內(nèi)裝上四個輪子”，貼上標簽就迅速走向專賣店，現(xiàn)在這種做法遇到了困惑。今年4月1日起進口大件組裝車要按照整車征稅的政策，對國內(nèi)大多數(shù)合資汽車企業(yè)面臨新的考驗，高檔車更是不爽，捷徑不通了；同時，油價一個勁地漲，高檔車發(fā)動機排量也一款比一款大，多少有點不合時宜。咋辦？真乃“進亦憂，退亦憂。”但是，路還是要往前走。
由此可見，高檔車市風起云涌，高檔車市更像風景。不來，心里癢癢的，躍躍欲試；來了，也許受寵，也許受冷。這就是中國高檔車市場的“高檔游戲”。
(作者：新浪青年汽車論壇評論員 劉士劍)
