車市降價，是一把懸在廠商和經(jīng)銷商頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯劍。同時，因?qū)φ鎸崈r格的不可預(yù)知性，購車者的信任度被不斷蠶食。
“房價和股市不斷飆升，引來跟風(fēng)者無數(shù)。車價狂降，購車者卻心生疑慮�！北本﹣嗊\村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉感慨萬千�！肮�、穩(wěn)定的車價，只有在80%
的新車按照訂單生產(chǎn)的情況下才能實現(xiàn)。”蘇暉認(rèn)為，要實現(xiàn)這一愿景，有兩個要素：充分的市場競爭和健全的法制建設(shè)。
國產(chǎn)車降價怪圈
“該出手時就出手，對待車價，要云淡風(fēng)輕�！痹趯＜液团笥训难障�，李松明終于松開了捂緊錢袋子的手。于是，就如韓劇被預(yù)知的結(jié)局一般，愛車的低價紀(jì)錄頻被刷新，李松明心生悔意，可惜晚矣。
“現(xiàn)在買車，經(jīng)銷商吹得天花亂墜，消費者是云里霧里，一不小心掏了錢，沒兩天車價就降，心痛自知呀�！庇浾咭晃贿�處于觀望狀態(tài)中的朋友隔三岔五地往4S店跑，為的就是不花那冤枉錢，但最終會不會被套，也只有廠商和經(jīng)銷商心里清楚。
網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪分析認(rèn)為，2007年3月，國產(chǎn)乘用車價格指數(shù)大幅度下降，比2月份下降了0.8，且“反彈有限，下降更速”。諸如東南汽車、上海通用、一汽大眾、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等廠商相繼宣布降低旗下車型的官方指導(dǎo)價，導(dǎo)致3月份國產(chǎn)乘用車的平均價格下降明顯。其中，降價幅度最大的是小型車和中級車，降價幅度明顯大于往年。其次是高級車，2007年3月的降價幅度高達(dá)0.7%，為近3年中降價幅度之最。
4月份，臨近“五一”黃金周，再加上海車展，汽車市場激烈的價格戰(zhàn)仍將持續(xù)，整體車價繼續(xù)走低�！�2007年，高級車的競爭剛剛開始。”華雪說道。
蘇暉在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時也發(fā)表了相同的觀點�！敖衲甑能囀薪祪r才剛開始，接下來，還將有一兩次較大規(guī)模的價格戰(zhàn)，促使汽車廠商之間拉開距離，形成比較鮮明的升降對比。但在這場血戰(zhàn)中，并沒有真正的贏家�！�
價格“天秤”緣何失衡？原因很復(fù)雜�！靶缕放�、新車型集中投放給消費者增加了選擇余地，形成了過剩性的競爭。同時，廠家、經(jīng)銷商實際造成的營銷網(wǎng)點的過剩，形成無序競爭，經(jīng)銷商之間最直接的辦法就是降價競爭，擴(kuò)大市場占有率�！碧K暉說道。
另外，“廠家產(chǎn)品研發(fā)，同質(zhì)化、同類化現(xiàn)象日益嚴(yán)重，諸如姐妹車、兄弟車。且車型往往擠同一班車投放市場，如小型車開發(fā)，中級車開發(fā)，已經(jīng)形成新的降價競爭。關(guān)鍵問題在于，廠家對目標(biāo)客戶群體的戰(zhàn)略考慮不到位�！碧K暉笑著告訴記者，“有人問我，POLO勁情、勁取各有什么特點？我確實無法回答�！�
“為了完成不斷增長的年度銷售目標(biāo)，總會毫無征兆地主動降價，讓人猝不及防。一款新車型上市，廠商再也不敢做出不降價的承諾，即使承諾了，也沒人再信。”蘇暉認(rèn)為，這撥兒降價潮，有其價值所在，但沒有發(fā)揮應(yīng)有的效應(yīng)，對銷量的拉動作用有限，于消費者的影響也日益變小。
壟斷“拯救”進(jìn)口車價
各種分析數(shù)據(jù)表明，近年來，進(jìn)口轎車和進(jìn)口越野車的價格下降幅度明顯小于國產(chǎn)乘用車價。中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥分析說，2007年，中國進(jìn)口汽車的價格總體走勢將保持平穩(wěn)，不會出現(xiàn)激烈的價格戰(zhàn)。
華雪發(fā)表了相同觀點，與2004年進(jìn)口越野車一年的市場平均價格下降17.4%相比，近年進(jìn)口車的價格浮動不大�！坝械男驴钴嚹壳吧踔吝�出現(xiàn)了加價的現(xiàn)象，僅個別老款車型出現(xiàn)價格松動；而低端進(jìn)口車價格將可能出現(xiàn)小幅調(diào)整，因為這部分車個性化不強(qiáng)，并且與國產(chǎn)車價格接近，直接受到國產(chǎn)車替代的威脅�！倍『晗檎f。
有數(shù)據(jù)顯示，2006年3、4月份，進(jìn)口轎車和進(jìn)口越野車的市場價格明顯上漲，之后雖有下降，但是降價幅度相對較小。今年3月份，美國進(jìn)口轎車的價格下降幅度最大，為0.4%。德、法、韓、日進(jìn)口轎車的市場價格小幅度下降。
按理說，隨著進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)、人民幣的升值和市場競爭的加劇，加上技術(shù)進(jìn)步和成本控制，進(jìn)口車的降價空間增大，為何卻未被卷進(jìn)國產(chǎn)車的降價潮呢？
“進(jìn)口車價位相對較高，占據(jù)市場份額很小，市場規(guī)模相對容易控制。”蘇暉分析認(rèn)為，“另一個重要原因是，跨國汽車公司通過《汽車品牌銷售管理辦法》獲得總經(jīng)銷商的授權(quán)以后，大批進(jìn)口汽車貿(mào)易商退出，強(qiáng)化了對進(jìn)口汽車渠道的控制，外方在貨源、渠道、價格上逐步主導(dǎo)了中國進(jìn)口車市場�！倍『晗檠a(bǔ)充道，“許多改款、升級的車型，增加了配置，但價格不變，例如奔馳S350加長版推出的升級版，價格保持在135萬元左右，競爭力增強(qiáng)�！倍『晗檎f。
據(jù)悉，2007年，跨國汽車公司推出進(jìn)口新車型的速度加快，包括新的品牌，如英菲尼迪、JEEP；新的產(chǎn)品，如克萊斯勒PT漫步者、沃爾沃C70；以及原有產(chǎn)品改款、升級的新車型，如07款大眾途銳、新寶馬X3等等都將在中國市場上亮相。
與此同時，國產(chǎn)車價一路下滑，兩相對比，可謂冰火兩重天。
價格如何接軌國際？
有分析人士將目前的降價潮歸罪于國內(nèi)車型本身定價過高，并號召應(yīng)與國際接軌。話是沒錯，但究竟差異有多大，卻并非如某些媒體將一些表面數(shù)字進(jìn)行對比那么簡單。
同一品牌、同一車型、同一配置，要對其在不同市場上的價格進(jìn)行深入對比，也不是一件容易的事，比如，即使是同樣一款發(fā)動機(jī)，在不同市場上的成本也有差異，這同樣造成不同的造車成本。
再說，與國際接軌，并沒有具體的市場作為標(biāo)桿。不同的國家，因關(guān)稅等各種稅費的不同，造成很大的價格差異。況且，不同的國家，在市場準(zhǔn)入、競爭機(jī)制、消費者購買力、汽油價格、存貸款利率、交通設(shè)施等方面都各有不同，而這些因素，都將潛移默化地影響到車價。
從某種意義上來說，中國市場要爭論的話題并非是與國際接軌，而是價格何時回歸價值的問題，這需要靠市場杠桿來調(diào)節(jié)，與廠商的主觀愿望關(guān)系不大。所以，輪番的降價潮涌，在市場競爭的條件下，遲早會到來。
只是降價不應(yīng)以喪失消費者信任為代價。網(wǎng)上車市進(jìn)行的一項消費者對汽車售后服務(wù)的滿意程度調(diào)查中，高達(dá)54.3%的消費者明確表示不滿意。多項調(diào)查，劍鋒直指汽車售后服務(wù)，對于正熱衷于價格戰(zhàn)的廠商和經(jīng)銷商，無異于當(dāng)頭一盆冷水。
降價的局面，不是開始，也遠(yuǎn)未結(jié)束。但是，純粹把其作為一種主要的汽車營銷手段，其膜拜者正在日益減少。價格一頭熱的眾廠商和經(jīng)銷商，是時候冷靜下來審視自身了。(章小星）
責(zé)任編輯：屠筱茵
